Subaru Community

Hallo Dennis!

Ich fahre das 2005er Modell mit 125 PS. Den direkten Vergleich mit dem 99er Modell bezüglich der Geländegängigkeit hatte ich noch nicht, allerdings sollten die Unterschiede nicht allzu groß sein. Die Fahrzeuggeometrien sind m. E. ähnlich, was zu vergleichbaren Böschungs- und Rampenwinkeln führt. Sicherlich kann aufgrund geringer Unterschiede auf unterschiedliche Geländeeignung schließen, allerdings sind für mich zwei Punkte ganz wesentlich, die die Geländeeignung bestimmen:

1.) Bin ich bereit, für Vorteile im Gelände Nachteile auf der Straße hinzunehmen? Wenn ja, heißt das, dass zuallererst mal AT oder (besser)MT-Reifen aufgezogen werden müssen. Und zwar mit allen Nachteilen, die diese Dinger für die Straße bringen, wie mieser Bremsweg, erhöhter Verbrauch, lautes Abrollgeräusch etc.. Wenn ich dazu nicht bereit bin, bringt mich auch der beste Allradantrieb der Welt auf einer nassen Wiese bei ein wenig Steigung nicht voran, von vorteilhafter Fahrzeuggeometrie ganz zu schweigen.

2.) Welche Schäden bin ich bereit, bei einem Geländeausflug zu tolerieren? Schon ein etwas dickerer Ast zaubert mir Spuren in den Lack, die ich persönlich nicht sehr schick finde. Ganz zu schweigen von eventuellen Schäden am Unterboden (auch kleinere, mit entsprechenden Langzeitfolgen --> Rost). Den Auspuff würde ich übrigens lieber opfern als die Ölwanne. Wenn mein Auto also intakt und ansehnlich bleiben soll, werde ich im Gelände ohnehin nicht soweit kommen wie jemand, der bereit ist, Schäden und Verschleiss in Kauf zu nehmen.

An meinem Auto hab ich ein paar Dinge geändert, um zumindest schwere Schäden vermeiden zu können, wenn ich mal im hohen Gras einen Stein übersehe. Der serienmäßige Unterfahrschutz ist einem Teil aus 6mm Aluminium gewichen, das nun die Ölwanne schützt. Das Heckdifferential habe ich ebenfalls mit Stahlblech verkleidet, da das Gussteil recht allergisch auf Berührungen mit Steinen o.ä. reagiert. Der Unterboden ist insgesamt recht eben, ein Teil des Auspuffs schaut nicht hervor, mal abgesehen vom Endtopf.

Leider muss ich auch in meinem 2005er Modell auf ESP und Traktionskontrolle verzichten. Wenn durchdrehende Räder gezielt gestoppt würden, könnte man mit dem nur 1,4t schweren Forester im Gelände sicherlich noch mehr anstellen. Bisher gab es jedoch nicht viele Situationen, wo ich es vermisst hätte.

Viele Grüße und viel Spaß weiterhin,

Markus

Ich spreche jetzt hier als Jäger und Fahrer eines Foresters Mj. 07, der aber, so weit ich weiß, die gleiche Bodenfreiheit hat wie die vorherigen Modelle.

Für mich war die Bodenfreiheit von 20,5 cm bis jetzt in allen Situationen völlig ausreichend.
Dabei bin ich inzwischen häufiger tiefer ausgefurchte und verschlammte Wald- und Feldwege gefahren - der Forester hat im Jagdrevier bis jetzt noch nie aufgesetzt.
Nasse Wiesen waren bis jetzt ebenfalls kein Problem.
Zur Vorbeugung eventueller Schäden habe ich auch den 6mm Alu-Motor-Unterschutz und den Stahl-Differential-Schutz drunter.

Bei einem Geländetraining des ADAC's hat sich der Alu-Unterschutz aber bewähren müssen:
Bei der Abfahrt eines 100%igen (!), etwas längeren Gefälles, das man grundsätzlich nur mit eingelegtem und schiebendem ersten Gang befahren darf - jegliches Bremsen lässt das Fahrzeug rutschen und dadurch unlenkbar werden - hatte mein Forester am Fuße des Gefälles dennoch eine solche Geschwindigkeit drauf, dass er beim Erreichen der ebenen Fahrstrecke vorne "in die Knie ging" und mit dem Alu-Unterschutz auf einem kleinen Schotterhügel aufsetzte. Außer ein paar Schrammen im Alu-Unterschutz ist nichts passiert.
Der originale Plastik-Unterschutz hätte wohl nachgegeben, und ob's dann die Ölwanne mit erwischt hätte, will ich mir nicht vorstellen. Zumindest wäre der Plastik-Unterschutz wohl hinüber gewesen.
Nur: Wo gibt's auf einem Feld- oder Waldweg ein Gefälle von 100% ?
Und ehrlich gesagt: Wenn's nicht beim ADAC-Training gewesen wäre, (wo man sich keine Blöße geben will ), im Jagdrevier würd' ich ein solches Gefälle (und eine solche Steigung) nie fahren.
Aber man sieht: Der Forester hat sowohl die 100% Steigung und auch das gleiche Gefälle bewältigt.
Allerdings darf man bei der 100 %Steigung nicht zum Stehen kommen, dann schafft's auch der Forester nicht mehr weiter zu kommen, weil dann die Räder beim erneuten Anfahren durchdrehen - da hilft auch die selbsttätige Differentialsperre nichts mehr. Man kann dann nur noch langsam wieder zurückrollen. Das ist aber wohl auch bei "richtigen" Geländewage so.

Für mich ist der Forester die gelungene Mischung aus einem jederzeit straßen- und autobahntauglichen Normal-PKW und einem Fahrzeug für leichtes bis teilweise mittelschweres Gelände.
Ein echter Offroader wie ein Mercedes-G oder ein Range Rover Defender ist er natürlich nicht.

Hi Dennis,

nimm's bitte nicht persönlich, aber dort, wo Du mit einem Patrol den Allrad zuschalten musst, kommst Du mit einem Forester gar nicht erst hin.
Der Hauptgrund sind die miserablen Böschungswinkel und die von Dir bereits erwähnte fehlende Möglichkeit zur echten Achsverschränkung.

Was die reine Traktion auf ebenem, aber rutschigem Geläuf angeht, sind unsere echten Permanent-4WDs so manchem sich automatisch zuschaltenden Allradantrieb weiter überlegen, als sich das viele vorstellen können.

Hallo, @ all!
So ein SUV ist -und soll doch auch gerade so sein- ein Kompromiss. Eine "eierlegende Wollmilchsau", die es natürlich nicht gibt! Gut um mal nen Waldweg zu schaffen, oder einen Anhänger aus der nassen wiese zu ziehen. Bessere Fahreigenschaften bei Regen oder Winterbedingungen hat er auch.
Außerdem: Kombi, Reisewagen, Stadtauto,... usw.

Hab´schon mehrfach damit (99er MT) unseren caravan 1100KG z.G., vollbepackt einen 4km langen schlechten Waldweg mit bis zu 22% Steigung heraufgezogen. Meine Family hab´ich da allerdingsens vorher aussteigen lassen... Erster Gang rein, untersetzung und jjeh!

...Aber ´n Geländewagen ist das deshalb nich!

Würde jetz ma gerne testen, ob mein`07 AT dieses weglein auch schafft?!

Gruß,
Slow

Zitat

Original von Dennis bin erst heute wieder eine schlammige wiese mit ca 45° steigung (das sind 100% wenn ich mich nicht ganz täusche) hochgefahren

Nichts für ungut, aber a) ist Gras-Untergrund traktionstechnisch so ziemlich das übelste, was einem im Gelände passieren kann und b) eine 45-Grad-Steigung auf traktionsarmem Untergrund selbst für einen Unimog eine ernstzunehmende, je nach Situation nur mit Seilwinde zu bewältigende Aufgabe. Kurzum: Wenn es 45% statt 45 Grad gewesen sind, wäre ich eventuell eher geneigt, die Geschichte zu glauben Auch Ein- und und Ausfahrt stelle ich mir mit Böschungs- und Rampenwinkel des Forester kurzweilig vor.

Die aufgeführte 100%-Gefällstrecke im ADAC-Testgelände dürfte ebenfalls geringfügig geschönt sein Schon auf trockenem, griffigen Untergrund ist beim Forester bei maximal 45% Schluss mit Motorbremse, das Fahrzeug wird schneller. Beim Übergang eines 100%-Gefälles in die Ebene wäre außerdem eine interessante Kaltverformung des Vorderbaus zu beobachten..

Das Auto ist auf schlechten Wegen erstaunlich gut und auch im Schnee wie alle Subaru herausragend, aber bitte stilisiert ihn nicht zum Allesüberwinder hoch, das ist er nicht. Man kann mit einer Höherlegung die Schlechtwege-Tauglichkeit noch etwas verbessern, das war´s dann aber auch.

Jäger- und Anger-Latein kenne ich ja, aber Forester-Latein war mir bis jetzt neu

der vordere böschungswinkel beim forester is ja nicht so toll. hinten is es da schon deutlich besser.

wenn dann noch rundherum so blingbling drauf is wie an unserem Rav hier dann geht aber schon mal gar nix mehr - der rav schafft mit dem schutz da vorne nicht mal mehr meine garteneinfahrt






aufgesessen bin ich noch nicht aber falls doch mal bin ich ja froh wenn nur der auspuff aufsitzt - der hängt ja eh auf den gummis und die geben ja noch den einen oder anderen cm nach.

vorn hab ich auch den metallschutz unter der ölwanne - gibt schon irgendwie ein gefühl von sicherheit auch wenn das teil beim ölwechseln extrem nervt - egal...

wirkliches gelände hab ich noch nicht probiert, der s-turbo hat ja keine untersetzung und zum richtig steilen anfahren is er im ersten auch irgendwie zu lang übersetzt

Zitat

Original von Tordi
Die aufgeführte 100%-Gefällstrecke im ADAC-Testgelände dürfte ebenfalls geringfügig geschönt sein Augenzwinkern Schon auf trockenem, griffigen Untergrund ist beim Forester bei maximal 45% Schluss mit Motorbremse, das Fahrzeug wird schneller. Beim Übergang eines 100%-Gefälles in die Ebene wäre außerdem eine interessante Kaltverformung des Vorderbaus zu beobachten..

@ Tordi

Ich hab's nicht nachgemessen, aber von den Instruktoren auf dem Trainingsgelände des Adac in Grevenbroich wurde gesagt, es wäre eine 100% Steigung und auch ein entsprechendes Gefälle.
Die haben übrigens zwei davon, die eine ist etwas länger als die andere. Beide gehen allerdings nicht völlig abrupt wieder in die Waagerechte über - dann hättest du recht mit der "Kaltverformung" der Front des Foresters.
Aber wie geschildert führte die am Ende erreichte Geschwindigkeit bei der etwas längeren Gefällstrecke dazu, dass der Forester an ihrem Ende in die Knie ging und mit dem Motorunterschutz auf ein kleines Schotterhügelchen aufsetzte, das sich genau zwischen den Rädern befand - die Frontstoßstange hat nichts abgekriegt, denn sie ist beim in die Knie gehen wohl noch gerade über den Schotterhügel drüber gekommen.
Es reichte mir auch, diese "Erfahrung" einmal gemacht zu haben - diese Abfahrt hab' ich danach nicht mehr gemacht.

Hallo,

ich habe damals unseren Forester diverse Steigungen hochgeschickt -

meistens mit Schwung, da ich Angst hatte.

aber z.B. einen Staudamm/Wall mal hoch, war in der Untersetzung zu schaffen.

Leider hatts vorne leicht geschliffen und dann an der Kuppe hat sich der Auspuff schön in den Boden geschoben.

Wir hatten die Seitenschweller und die lagen dabei (fast) auf -

aber meiner Meinung hat sich der Auspuff in einen Hohlraum gedrückt.
Die Werkstatt hat nachher nix gefunden ...

Auch bin ich in ein Loch gefahren, wobei dies eine endente Brücke war.
So ist der Forester vorne im Prinzip runtergefallen und lag auf der Karosse auf, wobei die Vorderräder freihingen.
Naja - ich bin wie immer rückwärts rausgekommen - ohne ersichtlichen Schaden.

Wir hatten aber mal ein Loch in der Ölwanne, was laut Werkstatt wie eine Tennisball große Beule nach innen war.
Die Angelegenheit war teuer und leider mit keinem der vorhergenannten Vorfälle in Verbindung zu bringen.


Ein richtiger Geländefahrer fährt den Hügel langsam hoch, wenn er Vertrauen und keine Angst hat, dass das Auto nach hinten umkippt, oder das es zu schlingern anfängt.
Mir war dieser Test damals zu heiß - das Auto war neu daher...


....

So Schluss mit diesen Geschichten aus 1001 und 1 Nacht ...


Gruß
Daniel

Also ich hab ja mit meinem 99er S-Turbo den ersten Forester in meiner Subi-Karriere und mit dem noch kein Gelände gesehen.
Denke, die fehlende Untersetzung dürfte das größte Problem darstellen.

Mit meinen vorherigen L1800/Legacys habe ich allerdings die Grenzen erkundet

War mit ihnen jagdlich im Hochsauerland unterwegs.
Danks Untersetzung waren Steigungen/Gefälle bis 45° kein Problem, einziges Manko waren Überhang und Bodenfreiheit. Dank fehlender letzterer ist beim ersten L1800 mal der Auspuff im Wald an nem Baumstumpf hängengeblieben. Die Kiste klang danach wie ein waschechter Leo.....

Mit demselben L1800 bin ich mal gleich am ersten Tag nen Waldhang hoch, der stieg oben auf über 50° an! Da war dann dank Sommerreifen Schluß. Das eigentliche Abenteuer war dann der "Abstieg" ohne umzukippen....

Pappschnee bis ca. 40cm, Pulverschnee bis über die Motorhaube waren kein echtes Problem.

Auf dem W.O.A. in Wacken 2005 durfte ich mich mit dem 2,5er Legacy durch ca. 20cm tiefen Morast wühlen =) .....war einfach nur ein geiler Spaß!

Denke, wegen ähnlicher technischer Ausstattung dürfte der Forester auch ähnliche Leistungen vollbringen.


Gruß
Michael