Subaru Community

Es ist wieder Winter
Hoffentlich lag wenigstens schöner Schnee zum Trost!
Wintergrüße
Eckehard

Paranoiacs Anonymous - Please don't tell THEM I am here!


geändert von: eckinator on 18/11/2005 09:49:04

Die Batterie von meinem Forri hat bei der Überprüfung letzte Woche (75Tkm Service) auch "gestorben" gemeldet, was sich durch die Notwendigkeit einer Starthilfe vor 3 Wochen schon angekündigt hat (begünstigt durch die Verwendung der Standheizung). Leider ging die 2-jährige Garantie gerade nur bis zum 29.8.2005.
Mal sehen, was der Kulanzantrag bringt ...

Beste Grüße aus dem Bergischen Land
Jürgen
- Forester 2,0 XT Aut. MY2004 mit LPG -

Ja, die liebe Standheizung...
An meinen vorigen Subis ging die erste Batterie immer nach 7 - 9 Jahren über die Wupper.
Bei meinem jetzigen 01er Legacy war sie dank Standheizung diesen Herbst auch im 4. Jahr (100tkm) nicht mehr Wintertauglich

Gruß
Michael

http://img273.echo.cx/my.php?image=simg0508a3zp.jpg

Da gibt es eine nützliche Vorsorge, um das Batterieleben zu verlängern: ein Modul, das die Sulfatierung der Batterie verhindert.
http://www.novitec.de/produkte/pulser.htm

Nie mehr ohne. Es lohnt sich.

Gruss Walter

Meine Batterie war gestern fällig, nach 2,5 Jahren und 65000 km. Wahrscheinlich leidet sie einfach ein bisschen mehr mit Standheizung...

Gruss Simon


every man dies, not every man really lives

Hallo, ich hab jetzt die Tage meine 5 Jahre alte Batterie auch tauschen lassen. Hat sich beim starten in letzter Zeit immer etwas schwer getan. Hab eine von Varta genommen. Find ich ganz gut das Teil, hat etwas mehr Power als die Originale, ist absolut wartungsfrei und besitzt einen schnellen Powercheck.

Kann ich absolut empfehlen.
http://lt.varta-automotive.com/de/content/unternehmen/presse/30.html

Grüße Jörg

Hallo Walter,

seit wann ist der Megapulser bei Dir eingebaut?
Ist dies die Version mit Aktivierung bei 12,8 Volt oder bei 13,6 Volt.

So wie ich die Sache verstanden habe müsste eine "alte Autobatterie" nach einigen Tagen bis Woche wieder aufgefrischt sein und nahezu Neuzustand aufweisen. Danach könnte mann doch den Pulser an die Autobatterie des Zweitwagens anbringen und diese Batterie auffrischen. Oder gibt es da einen Denkfehler meinerseits.

Gruß
Volker

Legacy mit Vialle LPI.
Motor an. Licht an.

Hallo Volker

Die Megapulser sind in allen Fahrzeugen unserer Familie ab Anschaffung installiert.
Woher hast Du die Angabe 12,8 bzw. 13,6 Volt? Kenne ich nicht.

Das Ding läuft ja immer, auch wenn das Auto in der Garage steht. Im Link, den ich gepostet habe, ist alles beschrieben und ein Download des Werkstattkatalogs möglich.

Was die Sulfatierung angeht, so macht das Gerät tatsächlich diese rückgängig. Eine alte Batterie bekommt dadurch wieder einen tieferen Innenwiderstand, was die Fähigkeit zur Abgabe eines hohen Stroms für den Anlasser wieder steigert.
Die meisten Batterien sterben ja daran, dass der Innenwiderstand zu hoch wird. Die Spannung (Volt) ist dann zwar noch da, aber der Strom (Ampère) fehlt.

Gruss Walter

Hallo,
das Teil gibt es z.B. bei ELV für nun 60 EURO.
eine preiswerte Alternative mit Anzeige der Akku-Kapazität wäre
"Power Brick 500 – das Blei-Akku-Informationssystem" für 30 EURO der ebenfalls so einen Aktivator eingebaut hat.

http://www.elv.de/Main.asp?Menue=Shop&Artikel=627-91&Gruppe=KF-ZB&Stufe=2&SessionId=00200099070901470363



Die genaue Beschreibung gibt es nur für den PB 300
http://www.elv-downloads.de/service/manuals/PB300/62453-PB300.pdf

Da ich dieses Jahr bei unseren beiden Fahrzeugen die Batterie gewechselt habe, werde ich mir solche Dinger zulegen (als Bausatz für 25 EURO und etwas Bastelspaß )


Gruß Gerald

Hallo Walter,

das mit den 12,8 und 13,6 Volt steht auf der HP von Novitec.
Die 13,6 Volt Version ist aber wahrscheinlich für Boote.
Werde mir den Megacharger in der 12,8 Volt Version zulegen.

Gruß
Volker

Legacy mit Vialle LPI.
Motor an. Licht an.

Hallo Volker,

die 12,8 V sagen aus, dass der Megapulse (http://www.s-line.de/homepages/keppler/megapulse.htm) unter 12,8 V deaktiviert wird um eine Entladung der Starterbatterie zu vermeiden. Dies kannst du mit einen Messgerät ausprobieren, liegt die Spannung unter 12,8 V geht in der Regel die LED aus.

Gruß Ulli


Allrad ist durch nichts zu ersetzen, außer durch ALLRAD.

Hallo Ulli,

hast Du das Teil bereits im Einsatz?
Dann kann ich dich am Wochende ja mal anrufen.

Das mit dem deaktivieren unter 12,8 Volt um einer Entladung vorzubeugen
habe ich verstanden. Bei der Version mit 13,6 Volt ist die Deaktivierungsschwelle eben höher.

Gruß
Volker

Legacy mit Vialle LPI.
Motor an. Licht an.

Hallo Volker,

ich habe den Battery Refresher von WAECO (http://www.waeco.de/de/produkte/batteriepflege.php?hirID=218&artOrigID=234) verbaut und bin bis jetzt zufrieden. Eine alte Batterie die ich noch in der Garage hatte konnte allerdings mit dem Pulser nicht mehr zum Leben erweckt werden. Wenn die Batterie einmal verschlammt ist oder einen Plattenschluss hat kann man von diesem Gerät auch keine Wunder mehr erwarten.

Hier noch ein interessanter Link dazu:

http://www.iwssolar.ch/pages/photovoltaik/batterien/megapulse/pdf/uni-wien.pdf

Gruß Ulli


Allrad ist durch nichts zu ersetzen, außer durch ALLRAD.

Wenn das <u>Power Brick PB 300</u> von www.elv.de als Fertigteil (kein Bausatz) nur 14,95 kostet und die gleiche Funktionalität aufweist wie das 59,- Euro teure Megapulse, dann kauf ich mir zwei Stück davon und baue sie in meinem Forester und Justy ein.

Andreas
<u>WRX MY03 (302 PS) zu verkaufen</u>

Hallo Andreas,

so wie ich das verstehe arbeitet der Megapulse und der PB 300
nach unterschiedlichen Prinzipien.

Der Megapulse ist in der Lage die Kristalle aufzulösen,
damit geht keine Substanz verloren.
Der PB 300 löst die Kristalle nur von den Bleiplatten ab.

Beide verhindern die Neubildung von Kristallen.
Bei einer neuen (neuwertigen) Batterie sollte der PB 300 ausreichen.

Gruß
Volker

Legacy mit Vialle LPI.
Motor an. Licht an.

geändert von: chaka on 29/11/2005 17:35:28

Danke Volker.
Ich hab mir das auch noch mehrmals durchgelesen. Irgendwo muss der Grund ja liegen warum die Megapulse-Dinger so viel teurer sind als die von Westfalia oder ELV.

Andreas
<u>WRX MY03 (302 PS) zu verkaufen</u>

Hallo,
Für technisch Interessierte anbei etwas Literatur:
Die Beschreibung vom PB300 zum Download http://www.elv-downloads.de/service/manuals/PB300/62453-PB300.pdf

Die Beschreibung des Megapulser http://www2.produktinfo.conrad.com/datenblaetter/250000-274999/250179-an-01-de-Megapuls_12V_Batteriepulser.pdf

Die Hompage des Herstellers (Camptronic)
http://www.camptronic.de/Wohnen/Megapulse/megapulse.html

In folgenden Beitrag ab Seite 15 gibt es wissenswertes zum Aktivieren von Akkus´s
http://www.elweb.info/projekte/dieterwerner/dieterwerner_cityel.pdf

Grundsätzlich denke ich arbeitet der Megapulser mit kurzen Ladeimpulsen (Überspannung)und die preiswerteren Systeme von ELV etc. mit kurzen Entladeimpulsen (Kurzschlüssen).
Ein Vergleich beider Systeme ist mit nicht bekannt. Prinzipiell werden jedoch in beiden Fällen chemische Prozesse in gang gesetzt.

Der Megapulser arbeitet mit einer viel höheren Stromaufnahme (bis zu 200mA) weshalb er unter 12,8V abgeschaltet wird und eigentlich nur ordentlich arbeitet wenn die Batterie gelegentlich geladen wird.

Die anderen Aktivatoren mit 1 - 20 mA Stromaufnahme können immer aktiv beleiben und wirken auch, wenn die Batterie lange Zeit nicht geladen wird (erst bei 10,5V stellt der PB 300 seinen Dienst ein)!!!


Alles klar

Gruß Gerald