Subaru Community

Hallo, ich bin seit zwei Jahren hier im Forum und habe schon fleißig mitgelesen - klasse, was man alles über seinen Forri so rausbekommt.
Zur Zeit stehe ich allerdings auf dem Schlauch, was meinen Forester XT SJ angeht. Er hat ein Getriebe TR690SBZCA.
Nachdem vor einem Jahr die Magnetventile defekt waren, habe ich den Getriebeventielkörper tauschen lassen. War kein Original. Das hat etwa 1,5 Jahre gehalten.
Beim darauffolgenden Defekt wurden die defekten Magnetventile getauscht. Und jetzt, nach ca. 1.000km scheint schon wieder alles defekt zu sein.
Er leuchtet wieder bunt und hat gefühlt viel weniger Drehmoment beim Anfahren. Und ich rieche immer etwas verbranntes Gummi.
Ich frage mich, was der Grund ist, dass diese Magnetventile so schnell kaputt gehen. Hat das was mit der Wandlerkupplung zu tun?
Wäre es sinnvoll gleich das gesamte Getriebe zu wechseln bevor ich noch viele weitere Male in die Werkstatt fahren muss?

Und wenn ich das mache: ist das TR690SBXCA kompatibel zu dem bei mir verbauten SBZCA? Für mich käme nur ein AT-Getriebe in Frage…

Es würde mich freuen eure Sichtweise zu hören.

Erst einmal vielen Dank für deine Reaktion und Frage. Zu Ende 2024 hatte ich rund 135.000km drauf. Da wurde der gesamte Getriebeventilkörper von einer autorisierten Subaru Werkstatt getauscht. Das ET durfte ich mitbringen und hatte es über Amazon gekauft.
Dann ging die Fehlermeldung bei 150tsd wieder an, Auslesen hat den gleichen Fehler angezeigt und die gleiche Werkstatt hat dann die einzelnen Magnetventile durchgemessen und defekte getauscht - ich hatte noch welche aus dem ersten Tausch. Zusätzlich wurde eine Getriebeölspülung gemacht - ich gehe davon aus, dass das von Subaru verlangte Öl verwendet wurde.
Nun, bei 151.000 ist der Fehler wieder da, die Leistung kommt nicht richtig an und die Gasannahme bei Kaltstart ist verzögert. Zudem geht das Auto bei strammer Bremsung auch gerne mal aus.
Ich hoffe, meine Angaben helfen?

Den Fehlerlose kann ich in Erfahrung bringen.
Es ist dieser typische Fehler, der die Motorkontrolleuchte aktiviert, danach Bergabfahrhilfe, AbS, und dann noch AT-Getriebe blinkt rot schnell.
Der Fehler lässt sich nur löschen und springt nach Anlassen des Fahrzeugs nach ca. 30sekunden wieder an. Ob man steht oder fährt. Gestern Abend stand ich vor der Einfahrt bei laufendem Motor, bin eingestiegen und habe Stufe D gewählt und schwupps war er da. Das Auto fährt aber bis auf den leichten Leistungsverlust und gelegentliches Absterben nach Bremsung ganz normal.

Ja, das glaube ich auch - nur was genau ist das Rätsel. Der Drehmomentwandler oder etwas anderes im Getriebe oder Softwarefehler eines Steuergeräts oder kommts vom Öldruck? Da stoße ich an meine rudimentäres Wissen über CVTGetriebe und KFZ. Aber ich habe schon so oft von gleichen oder ähnlichen Fällen gelesen - nur nie wirklich was dann am Schluss die Lösung war…