Subaru Community

Aus dem folgenden Hängepopokompenium habe ich die passenden Lesjoförsfedern für meinen 2004er SG entnommen
Lesen und verstehen . Alles verkartet .

Ist schon richtig.
Ich aber bin mir nicht ganz im Klaren, was der TE wirklich möchte, instandsetzen oder höherlegen / posen?
Für eine Instandsetzung rate ich zum Umbau auf normale Gasdruck und passende Federn bei seinem SG > also zur Kayaba Onlineshopseite.
Für Höherlegung zu Stilettos oder einem Gespräch beim Therapeuten...


Was das Forum sehr aufwerten würde, wäre ein Subaru-Wiki, wie es auch andere Technikforen entwickelt haben.
Immer sehr schade, wenn mühsam gewonnene Erkenntnisse dann recht bald im Schlund der Zeit versinken.
Das könnte man so verhindern!

Zitat von »retseroF«

Was das Forum sehr aufwerten würde, wäre ein Subaru-Wiki, wie es auch andere Technikforen entwickelt haben.
Immer sehr schade, wenn mühsam gewonnene Erkenntnisse dann recht bald im Schlund der Zeit versinken.
Das könnte man so verhindern!

Sehe ich genauso, aber ich bezweifele, dass sich das so leicht umsetzen lässt, das bedeutet auch viel Arbeit.
Aber es würde ja schon helfen, wenn man so prominente Themen wie den "Hängepopo" anpinnen würde.

Wie im Hängepopofred zu lesen, nimm die passenden Excel-G, also normale Gasdruck und die Federn für "ohne Niveau" mit 13,5mm.
wobei das original eh kein Niveau ist, keine Ahnung woher das Gerücht herkommt, original sind das Hochdruckdämpfer nix anderes.
Nimm deinen Fzg-Schein und den Telefonhörer wenn du nicht weiterkommst, Kayaba D hat auch einen.
Die Geschichte ist preiswert und haltbar, ist in meinem SG auch drin, wie im Hängepopofred zu lesen.

Zitat von »retseroF«

wobei das original eh kein Niveau ist, keine Ahnung woher das Gerücht herkommt, original sind das Hochdruckdämpfer nix anderes.
wie im Hängepopofred zu lesen.

Wie kommst du darauf???? Der Forester hatte immer Niveaudämpfer hinten!

Hatte er hier nie.
Du solltest vielleicht mal verinnerlichen was Niveaudämpfer sind und was Gas(hoch)druckdämpfer sind, dann kommst drauf.

@EJ20_Hawk:

Zitat von »retseroF«

Hatte er hier nie.
Du solltest vielleicht mal verinnerlichen was Niveaudämpfer sind und was Gas(hoch)druckdämpfer sind, dann kommst drauf.

Keine Angst, ich weiss schon wie die funktionieren. Du gehst davon aus, dass diese Funktion nur aktiv sein kann; muss sie aber nicht, und ist es auch nicht. alle Forester haben eine automatische Rekuperation der Höhe zu 50%.
Übrigens haben auch die Outbacks diese Niveauregulierung

Ja, die Mär geht und ist nicht tot zu kriegen.

Wenn du das weißt, kannst du ja verraten aus welcher qualifizierten Quelle das Wissen stammt.
Wenn Subaru so ein komplexes teures System einbaut, würden sie sichern nicht drauf verzichten das gründlich zu bewerben.
Sprich: Belege! Und wenn's nur Prospekte von Subaru sind, irgendwas...
Ansonsten bleibt's ein Märchen.

Hier z.B. aus den Subaru M&F Handbüchern. Dazu hätte ich infos "en mass"





Was auf der Skizze aussieht wie ein 2 Tube Dämpfer ist beim Forester der externe Ausgleichsbehälter mit dem Hochdruck. Beim Outback hingegen ist er ringförmig um den Dämpfer.

Fairer Weise muß ich widerufen und behaupte das Gegenteil... Endlich mal ein Beleg!
Gut. ich hab erst 2 Forrys verbraucht, nen SF + nen SG, wirksam pumpen tut da nix mit den Originaldämpfern.
Die eigentliche Hebearbeit ist einfach pervers hoher Gasdruck, wobei ich wirklich staune, wie sie die Abdichtung für so viele Km's hinbekommen, 100tsd km ist ja keine Seltenheit.

Bin jetzt auch erstaunt - die Niveauregulierung beim Forester war doch immer ein MegaVerkaufsArgument und beim Hängepopoproblem immer die Hauptursache irrlichternder Fachsimplelei - Sind die originalen Federn, die mit Niveauregulierung verbaut wurden, zu schwach wenn man sie mit normalen Gasdruckdämpfern verbaut? Sind die Lesfjörs zu schwach wenn man sie mit Kayaba Dämpfern verbaut? Was ist mit MAD in Kombination mit KYB - kommt das an die Alltagstauglichkeit der originalen Niveauregulierung ran?

Ich muss auch sagen dass ich etwas unsicher bin was die Niveauregulierung betrifft - meine Dämpfer sind jetzt 210 000 km alt und wenn ich die Karre mit Urlaub, Wildkorb und Fahrrädern bepacke hängt sie einfach hinten runter, auch an der Autobahnraste nach 250km, und ich bin auch schon an nem Baumstump mit dem Diff hängengeblieben wo jeder Trabi mir den Finger gezeigt hätte. Ich bekomme andererseits unbeladen auf ebener Fläche 3einhalb Finger zwischen überzölligen Reifen und Kotflügel, und denke trotzdem, irgendwann hole ich mir die KYB-Ironman-Kombi von Subarak, weil da was nicht stimmen kann. Und was ist mit der ganzen Nagengast-Geschichte - ohne Niveauregulierung hätter doch nicht die Popularität, oder?

Zitat von »Mercutio«

Sind die originalen Federn, die mit Niveauregulierung verbaut wurden, zu schwach wenn man sie mit normalen Gasdruckdämpfern verbaut?

Ich muss auch sagen dass ich etwas unsicher bin was die Niveauregulierung betrifft - meine Dämpfer sind jetzt 210 000 km alt und wenn ich die Karre mit Urlaub, Wildkorb und Fahrrädern bepacke hängt sie einfach hinten runter, auch an der Autobahnraste nach 250km, und ich bin auch schon an nem Baumstump mit dem Diff hängengeblieben wo jeder Trabi mir den Finger gezeigt hätte.

Zur ersten Frage: ja, Serienfedern mit nicht OEM Dämpfern sind zu schwach, das Heck sitzt zu tief. Abhife schaffen stärkere oder längere Federn.
Zu 2: Ein Dämpfer hat ein Lebensdauer von, ganz grob gesagt, za. 100.000km, hängt von der Beanspruchung, aber auch rein vom Alter ab. Ich weiss nicht wie das in Deutschland mit dem Tüv ist, aber bei uns kommt das Fahrzeug alle 2 Jahre bei der Inspektion auf die Rüttelbank und dord wird die Dämfungswirkung genau kontrolliert. Hat die Wirkung nachgelassen, so müssen sie getauscht werden. Es ist paraktisch unmöglich ein 20 Jahre altes Fahrzeug mit 210.000km zu haben mit noch den ersten Dämpfern. Diese können nur komplett durch sein... Eher sollte bereits die dritten montiert sein

Hallo zusammen

ich schreibe jetzt auch nochmal, weil ich meinen SGS MY06 mit EXCEL G Dämpfern und den KYB RA6028 - verstärkte Feder für hinten wie in der PDF-Liste und auch aktuell on line aufgelistet ist - versorgt habe, nachdem die Niveauregulierung gestorben war. Immer wenn es kalt wird, also von September bis April, rubbeln die Federn im Domhaus. Es ist bereits Rost entstanden und das Geräusch lässt die Leute aufhorchen, auch bei geringen Unebenheiten. Sie sind ja nicht kompliziert zu positionieren, es passt alles und der TüV im Sommer damals hat nix dazu gesagt und weil es kurz nach dem Einbau noch nicht auftrat bzw warm war, wohl auch nichts gehört. Aber: Ist das normal? Haben nicht einige diese Kombi beim SG 2.0X MY2006? Falls ja, bin ich mit meinem Latein am Ende. Überlege schon, die Domlager zu versetzen, oder doch andere Federn einzubauen. Im Sommer ist wieder TÜV, da soll er nicht mehr knarzen.

Viele Grüße,

Peter

Hallo Peter,
erstmal fühl’ ich da voll mit, mit deinem Problem und es ist schade, dass du diese Probleme hast.
Meine Dämpfer lassen auch nach, sodass er etwas beginnt zu hängen. Daher war ich auch auf der Suche nach geeigneten Dämpfern und Federn.
Die hier in Redestehende Variante aus Federn und Dämpfer, mögen zwar kostengünstiger, scheinen aber kein äquivalenter Ersatz für die originalen Dämpfer zu sein.
Ich lass’ meine nächsten Monat tauschen und bin auf diese gestoßen und werde sie heute meiner Werkstatt vorschlagen, mal sehen, was die sagen:
https://pedders.eu/details/803040
Diese scheinen perfekt zu passen, den originalen Fahrkomfort zu erhalten und die Höhe wieder herzustellen, sie sind also genau dafür gemacht.
Scheinen auch für die 17-Zoll-Felgen-Version zu passen.
Für höher gelegte Fahrzeuge oder jene mit viel Anhängerbetrieb gibt es nochmal eine verstärkte Variante.
Deine Variante ist eine Lösung, die erprobt, aber nicht explizit dafür gemacht ist.
Bevor du also den Dom versetzt (TÜV-relevant?) und dafür Karosseriearbeiten machen musst, wäre das hier vielleicht eine Alternative.
Beste Grüße

Das wird ja immer besser hier!

Hallo zusammen,
hier ein Eindruck, wie der SG XT nach dem Tausch der hinteren Stoßdämpfer dasteht.

https://ibb.co/0pmFMsLQ

Er hat die originale Höhe wieder und fährt sich nun wieder deutlich agiler.
Die Werkstatt zeigte sich auch dankbar und überrascht, da es nicht die Regel ist, dass die Dampfer-Konstruktionen,
wie hier zuhauf besprochen - immer sauber passen. Diese hier passten aber 1x1 und waren damit ein dankbarer Wechsel.

Alles in allem für 500 Euro (inkl. Versand aus dem NL) eine lohnende Sache.
Link zum Dämpfer:


https://pedders.eu/details/803040

Sollte der Link nicht funktionieren, im obigen Post ist er nochmal hinterlegt.

VG