Subaru Community

Hallo Zusammen

Hinweis vorab: Ich habe ein Forester 2l XT (jg. 03) welchen ich als Daily Sleeper umbaue

Natürlich gibt es schon einige Themen zur Leistungssteigerung und es ist mir auch klar, dass ChipTuning sicherlich nötig sein wird.
Aber letztes Mal hat mir einer erzählt, dass nicht nur der kleine Vorkat in der Downpipe ein ziemliche Bremse ist, sondern auch dass es in der Ansaugbrücke noch etwas geben soll, was massiv bremst.
Weiss jemand was das dort genau ist? und wie ich dort die maximale Power raushole?

Gibt es noch weitere "Drosselungen" die mir die wohl verdiente Leistung nehmen ?

Bisher habe ich schon die Ansaugung umgebaut welche die Kalluft über das Nebelscheinwerferloch in den Motor drückt anstatt warme Luft hinter dem Scheinwerfer anzusaugen.
Die unnötige Scheinwerferreinigungsanlage habe ich umgebaut, als manuelle LLK-Besprühung B) (sehr nützlich wenn er warm ist)
für mehr LL Kühlung habe ich die STI Hutze montiert B)
Und einen Maxspeed ESD habe ich schon mal drunter

Wenn alle original verbauten Drosselungen weg sind und der Zahnriemen gewechselt ist befasse ich mich dann mit ChipOptimierung

Danke schonmal für Tipps

Danke schon mal für deine Antwort

Aus diesem Beitrag (TGV System macht probleme) leite ich her, dass ich vermutlich gar kein TGV drin habe , aber weiss es leider nicht sicher. das brauche ich ja eh nicht wenn es nur für ein paar blöde Emissionen ist wenn er kalt ist. B) ?
Je mehr Power desto mehr Power

Aus einem anderen Thread in diesem Forum habe ich ebenfalls gelesen, dass meine Uppipe kein Kat drin hat. Bist du sicher, dass meiner einen drin hat?
Die Downpipe wird auf jedenfall optimiert

208-300ps ist genau meine zielleistung

danke für die vielen Antworten.

Ich nehme an, dass ich einen TD04 Lader eintragen müsste, richtig? Mein Ziel ist es nähmlich mit meinem Subi möglichst wenig zur MFK dackeln zu müssen, da dieser nur mein Daily ist.

Deshalb werde ich vermutlich folgendes Setup wählen: "optimierte" Up- und Downpipe (für den Anfang später Edelstahl von maxspeed) , STI Ansaugbrücke und LLK klingt auch noch gut
Sicherlich braucht dann das Ganze noch eine Chip-Anpassung, welche ich standesgemäss selber vornehmen werde (wenn das klappt )
Wieviel Ladedruck vermag das kleine Laderchen ? 1,2Bar?

zum Temperatursensor in der Uppipe noch eine Frage: Hast du den Widerstand eingebaut, weil die Temperatur sich verändert hat, oder weil die STI Pipe keinen Anschluss mehr hat?

ich freue mich schon auf das Projekt Falls jemand Lust hat zu helfen die Up-und Downpipe rauszuwürgen sind Freiwillige gerne gesehen

Ok, dann ist wohl di einzige möglichkeit legal& zahlbar zu bleiben, eine ab turbo anlage von maxspeed? + mapping

Dann werde ich wohl hier öffentlich wo auch die rennleitung mitliest verkünden dass ich nur legal fahren werde

Ach nein , offizielle abgastests werden ja bei heissem Motor gemessen soweit mir bekannt ist. Und wenn der grosse Hauptkat erst mal heiss ist bring der die nötige filtration schon B)

Wenn du d3nnis den td04 mit 1.1 fährst wird es wohl recht bitter für meinen minilader :'( unter volllast bin ich bis jetzt auf 0.8 bar gekommen, da liegt wohl nicht all zu viel drin.


Btw. Wird er nicht viel zu laut mit aga ab turbo und solchen sachen? Ich meine nur mit dem ESD ist es schon seehr angenehm für mein Ohr