Da spielen sicherlich taktische Überlegungen der Importeure bzw. des Herstellers eine nicht unwesentliche Rolle.
Auch wenn in Japan die Hochleistungsmodelle der verschiedenen Modellreihen kaum richtig ausgefahren werden können (aufgrund des Verkehrsaufkommens und der Tempo-Limits), ist es für den Hersteller im Heimatmarkt scheinbar immens wichtig, der leistungshungrigen Kundschaft passende Autos anbieten zu können. Damit Subaru als kleiner Hersteller im Wettbewerb mit den anderen japanischen Autobauern mithalten kann (die sicher auch topmotorisierte Varianten "only for Japan" anbieten) muss man der entsprechenden Klientel das Gefühl vermitteln, dass wenn Sie denn wollten könnten Sie jedes andere Auto auf den Straßen versägen.
Es gibt ja Japaner die extra nach Deutschland fliegen, damit sie schnelle Autos auf deutschen Autobahnen mal richtig ausfahren können. :crazy:
Bei den Importeuren ist es auch abhängig von Land zu Land. Die Briten haben den Vorteil, dass wie in Japan die Autos als Rechtslenker gefahren werden. Das macht den Import von Modellen, die in Japan nur als RHD gebaut werden, viel einfacher. Außerdem werden Subarus bei den Insulanern ganz anders angenommen als hier in Deutschland.
Aber auch die Schweizer haben mehr Auswahl als wir Deutschen und daß zu Preisen :crazy:
Im Laufe der Zeit hat sich auch hier in Deutschland der Umfang der Forester Turbo-Palette vergrößert:
Nachdem der Forester mit dem MJ 97 nur als Sauger startete, wurde der Wunsch einiger Foresterfahrer, doch auch leistungsstärkere Motorvarianten anzubieten, erhört.
Zunächst als
2,0 S-Turbo mit 125 KW / 170 PS und 240 Nm.
Im Frühjahr des Erscheinungsjahres hier in Deutschland hatte ich in Leipzig auf der AMI am Subaru-Stand ein Gespräch mit einem Mitarbeiter von SD zum Thema Forester mit Mehrleistung. Er erklärte mir damals, daß ein Motor mit einem
Soft-
Turbo in Japan in der Entwicklung sei. Angepeilte Kunden: Gespannfahrer und zänkisches Bergvolk, die an Steigungen mehr Kraft wollen. Und damit es denen beim einsetzenden Turboschub nicht die AHK abreißt, wurde der mild aufgeladene S-Turbo für den europäischen Markt abgestimmt. (So die Aussage im Gespräch)
Bereits im Jahr darauf stieg die Leistung auf
130 kW / 177 PS und 245 Nm.
Mit dem Forester II ab MJ 03 wurde aus dem 2,0 S-turbo dann der
2,0 XT Turbo mit den gleichen Leistungsdaten.
Zum Vergleich: der Impreza GT hatte im MJ 2000 160 kW / 218 PS und 290 Nm aus ebenfalls 2 Litern Hubraum. Beim Impreza WRX MJ 01 waren es dann 292 Nm. Ab Impreza MJ 03 kam der WRX mit 165 kW / 225 PS und stemmte 300 Nm, was der WRX STI mit seinen 195 kW / 265 PS / 343 Nm noch topte - wohlgemerkt alles mit 1994 ccm!
Noch in der Karosserie des Forester II wurde ab MJ 05 zusätzlich zum 2,0 XT Turbo noch der 2,5 XT Turbo angeboten:
155 kW / 210 PS / 320 Nm.
Die dritte Generation des Forester ab MJ 06 brachte nicht nur eine neue Optik, auch der 2,0 XT Turbo verschwand aus den Preislisten und der 2,5 XT Turbo
erstarkte auf 169 kW / 230 PS, es blieb jedoch bei 320 Nm. Damit waren Forester XT Turbo und Impreza WRX motormäßig gleichgestellt, nur noch übertroffen vom 2,5 WRX STI mit seinen 206 kW / 280 PS / 392 Nm.
So hat sich im Laufe der Modellentwicklung dann wohl auch die Zielgruppe beim Forester Turbo geändert, was nicht heißen soll, daß man nicht auch mit dem 2,5 XT Turbo Anhänger ziehen kann
Gruß,
Stephan