Subaru Community

kann ich dir leider nciht sagen weil ich noch bevor ich den druck raufgedreht hab nen FCD drin hatte aber probier einfach mal dann merkst es eh. vielleicht hast ja glück und 0.8 gehn auch ihne FCD


vor kurzem hatte mein FCD nen wackler in der verkabelung da war dann bei 0,3bar schon schluss. als fehlercode hat er mir dann warum auch immer den klopfsensor gemeldet?!?!

@dj-phoenixx

Will ne Probefahrt!!!

Von mir aus diese Woche, Laptop und Kabel liegen bereit

den maximalen Ladedruck in meinm föri mit original turbo war 0.99 höher habe ich in noch nicht gebracht

Zitat

Original von Zimmi87
den maximalen Ladedruck in meinm föri mit original turbo war 0.99

auf ner genauen Ladedruckanzeige?

ich hab jetzt grad ladedruckanzeige nr. 7 bestellt weil die bisherigen zum teil enorm falsch angezeigt haben

das ärgste war eine von RaceTech - bei 0,7 bar hats 0,9 angezeigt bei 1 bar is schon über 1,5 gewandert :crazy:

Zitat

Original von HerrDerInge

Zitat

Original von Zimmi87
den maximalen Ladedruck in meinm föri mit original turbo war 0.99

auf ner genauen Ladedruckanzeige?

ich hab jetzt grad ladedruckanzeige nr. 7 bestellt weil die bisherigen zum teil enorm falsch angezeigt haben

das ärgste war eine von RaceTech - bei 0,7 bar hats 0,9 angezeigt bei 1 bar is schon über 1,5 gewandert :crazy:

Also über den turbotimer von Blitz die eigendlich sehr genau !

Also ich weiß nicht obs hier irgenteinen interessiert, aber ich habe an meinem 2,5 er Forester einen Max Ladedruck von 0,98 bar laut Blitz r-vit. An der ECU ist nichts gemacht, hab lediglich keinen Kat in der DP.
Der soll ja laut Hersteller auch erheblich geringer sein der LD.

Gruß MEKA

Zitat

Original von HerrDerInge
was man merkt is wenn man die verbindung zwischen den beiden unterdruckschläuchen am BOV unterbricht. den kleinen schlauch durchschneiden und in beide offenen enden schrauben oder sontwas reindrehn das die zu sind.

Hallo,

kann mir mal jemand erklären was diese Maßnahme bewirkt?

Danke und Gruß

dass das BOV von anfang an zu is. dann hast auch früher und merkbarer ladedruck.

einfach ausprobiern und ich versprech dir du wirst es auch nicht mehr zurückbaun wolln



oder ein Ventil vom GT verbaun. hätt ich vielleicht sogar noch eins rumliegen

Das Ventil ist wohl sonst nicht von Anfang an geschlossen beim Druckaufbau?
Behält es ansonsten seine eigentliche Funktion bei, wenn man den Schlauch unterbricht?

das steht noch ziemlich lang offen und lässt druck ab. das ding is ne üble spaßbremse.

aber die beste und einfachste modifikation die man machen kann. da hackt der turbo gleich mal anders zu =)

Ich geb halt auch mal meinen Senf dazu:

In meinem Forester S Turbo hab ich das BOV vom GT und den STi Endtopf verbaut + einen manuellen Ladedruckregler.
Ich fahr meinen jetzt seit 30000km mit 0,75bar ab 2350U/min. Ich glaub ab 5000U/min geht der LD leicht zurück. Überprüft wurde alles mit einem diagnosegerät. Einen wirklich spürbaren Unterschied hab ich erst gemerkt nachdem die Vorspannung vom Turbo in der Werkstatt angehoben wurde. Bis jetzt hatte ich keine Fuelcuts und ich bin ziemlich bei jedem wetter schon gefahren. Bergwetter bei -16° waren auch noch kein Problem.
Der meiste Effekt brachte allerdings das BOV vom GT. Kann man leicht testen wenn mankonstant 150km/h fährt und dann nochmal ins Gas steigt. mit dem original BOV dauerts ca eine sekunde bis der Turbo druck aufgbaut hat und die Tachonadel vorwärts geht. Mit dem GT BOV fällt diese Sekunde fast weg und das ganze auto reagiert präziser am Gas.

LG

da ich mir vor kurzem einen S-turbo gekauft hab bin ich am suchen was und wie ich machen sollte da mit er ein bischen besser leuft in hinsicht auf das es ein familien auto ist das jeden tag bewegt wird.Was kann man da machen?auser den LD anheben.Ich hate vorher einen legacy turbo.