Subaru Community

Hi Markus,

zunächst: Gute Entscheidung

aber, ich find den Wagen für die Laufleistung zu teuer, siehe z. B. hier:

http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=4rlwtqlhqpa

ich hab letztens auch noch irgendwo das alte Modell als 2.5 XT ohne KM gesehen, find ich aber nicht mehr.

Wenn Du den Turbo auf der AB nicht gerade Vollgas fährst, wird sich der Verbrauch in Grenzen halten, Beiträge hier gibt's grad genug.

Wegen Ventileinstellung kann ich nur über den 2.0 XT sprechen, da sind's alle 100 000 KM zusammen mit dem Zahnriemenwechsel, falls der zeitlich noch nicht gewechselt werden mußte.

Todsünden wie für jeden anderen Turbo auch: kalt treten und heiß ausmachen! Hände weg von Vorführwagen.

So, muß weg

Hallo Markus

Wegen Gas beim 2.5XT, habe ich keine Erfahrung (würde ich persönlich nie machen - CH Erdgas :crazy: ). Habe selber also einen Benziner, einer der ersten 2.5XT in der Schweiz, Herbst 2004. Mit bald 70tKm auf dem Forry Buckel, kann ich Dir das Auto grundsätzlich empfehlen. Der Motor der ersten 2.5XT ist bis auf LLK, Turbo und noch ein paar Kleinigkeiten identisch mit dem US-STI des selben Baujahres, er ist also für 300PS und 400 Nm ausgelegt. Lässt Du den Motor in Ruhe (das wird schwer ), wird da nix kaputt gehen, weil er Original gar nicht richtig gefordert wird.

Allerdings brauchen einige dieser Motoren Oel (meiner auch, siehe andereForenbeiträge), darum immer kontrollieren. Beim einem Kauf solltest Du auf Blasen im Kühlwasser Ausgleichsbehälter achten (Forensuche). Ein Wechsel der ZKD ist teuer.

Viel Glück beim Kauf!

Todsüden? Wie Strexe schon geschrieben hat, kalt treten mag kein Motor.

Gruss
vögi

Hallo Markus,

Susanne hat wohl ganz überlesen, dass Du zur Zeit auf LPG fährst und das mit dem XT augenscheinlich auch tun willst.

Ich bin dieses Risiko damals mit meinem 2.0XT eingegegangen, allerdings war das zu einer Zeit, als ich von Subaru Deutschland (SD) noch gesagt bekam: "LPG im Turbo dürfte kein Problem sein." Und ich habe auch Lehrgeld bezahlt, aber nicht allzu viel :hmm:

Inzwischen sieht die Sache aus SDs Sicht ganz anders aus (meine Sicht hat sich nicht viel geändert). SD verbietet Subaruhändern ausdrücklich und unter Androhung von Repressalien einen Turbo oder H6 auf LPG umzurüsten. Das ist starker Tobak, denn mit etwas KnowHow und regelmäßigen Ventilspieleinstellungen geht das sehr wohl und sehr gut.
Dass sich die Kostensituation aufgrund der Ventilspieleinstellungen schlechter darstellt, kann sich jeder an 5 Fingern abzählen. Aber mit entsprechender Jahresfahrleistung rechnet sich auch das, oder sogar ein preventiver Umbau der Zylinderköpfe auf LPG-feste Ventile und Ventilsitze. :prophet:
Auch muß man sich mit dem Umstand abfinden, das jeder Händler, zu dem man mit einem beliebigen Motorproblem kommt, die Schuld auf die LPG-Anlage bzw. -Umrüstung schieben will (muss?) Da wird man echt um LPG-Evangelisten und muss mit Engelszungen und viel aufzubauendem Sachverstand den jeweiligen Meister überzeugen, dass der einzelne Fehler evtl. doch nicht mit dem Gas zu tun hat ...

Über solche Dinge musst Du dir im Klaren sein, oder einen Subaruhändler/-werkstatt an der Hand haben, der deinen Weg ausdrücklich mitgehen will, bevor Du dich in dieses Abenteuer stürzt. :hmm:

Also macht Dir darüber mehr Gedanken als über die grundsätzliche Zuverlässigkeit eines 2.5XT, denn die ist nicht schlechte als die von deinem 2.0X, definitiv.

Kannst mir auch gerne deine Tel-Nr. mailen, dann können wir noch über weitere Details klönen.