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Wie harmoniert denn die Sportshift-4EAT mit dem 2,5er Turbomotor aus deiner Sicht nach den 15Tkm Einfahrzeit?
Beim 2,0XT ist die alte 4EAT zu träge und schaltfaul. Da denke ich immer wieder über einen XT mit MT nach, werde aber beim Fahren eines Leihwagens mit Schaltgetriebe und dem damit verbundenen Getrieberühren immer wieder in die Automatikfraktion zurückgeholt.

Sportshift ist ne feine Sache. Auf der Landstrasse/Bundesstrasse, wenns flott gehen soll, bin ich meist im Manuell-Modus.
Runterschalten vor z.B. Kurven, hochschalten, alles per Antippen des Schalthebels - erste Sahne.
Aufgefallen ist mir, das er gar nicht mag wenn man im helfen will mit z.B. Gas wegnehmen beim Hochschalten oder Gas geben beim Runterschalten - dann ruckt er. Soll man der Elektronic überlassen, dann passts. Geht toll beim Überholen unter Volllast - fast keine Zugkraftunterbrechnung zu spüren.
Hab letzten Herbst extra in Steinegg/Südtirol Urlaub gemacht damit ich die 22 Serpentinen von Blumau herauf alle Tage genießen konnte. Bilde mir ein, daß es mit der Sportshift flotter und vor allem entspannter als mit Kupplung treten und Rührstock geht. Kenne alle Pässe da unten vom Motorradfahren her und mit dem Fori machts fast genausoviel Spass.

Im Automatikbetrieb stört mich beim Überholen, das er die Gänge voll (über 7.000U/min) ausdreht. Z.B bei 110/120 noch hinunter in der zweiten oder auf der BAB bei 180/190 in den dritten.

Beim Cruisen und in der Stadt lass ich den Automaten werkeln.
Aber träge ist er da eigentlich auch nicht. Nehme an, daß sich die Automaten 2,0 zu 2,5 technisch erheblich unterscheiden, schon wegen des höheren Drehmoments. ("Sportshift" ist exclusiv von 'Prodrive' und auch im Maserati großes Grinsen ) Z.B. das hektische Hinundhergeschalte beim 2,0er aus anderen Beiträgen hier im Forum kann ich nicht feststellen.

Allerdings könnte ich mir vorstellen das es mit 5 Gängen nen Tick besser ginge.