Subaru Community

Vergangenen Samstag bin ich den Forester 2,5 Turbo Automat Probe gefahren. Hier sind meine Eindrücke:

Also mit Frau und Tochter erst mal rein ins Auto und haben es uns „bequem“ gemacht. Auf Anhieb eine optimale Sitzposition gefunden; und das will bei meiner Grösse etwas heissen, denn ich bin 1,87 gross und bin Sitzriese. Zündschlüssel gedreht (das Lenkradschloss ist beleuchtet) und los ging es. Vom Motor nicht viel mitbekommen, denn er hält sich sehr dezent zurück. Schon ganz wenig Gas gibt dem Fahrzeug unerhört Vorwärtstrieb. Das erste Grinsen war schon auf meinem Gesicht. Zuerst mal auf die Autobahn, einen leichten Druck aufs Gas und in einem ganz kleinen Moment schon auf 130 km/h. Bei 125 km/h dreht der Motor gerade mal bei 2’800 Touren und er ist fast nicht wahrzunehmen. Auch Abrollgeräusche sind sehr dezent und keine Windgeräusche sind zu vernehmen, einfach ein herrliches Dahingleiten. Die Aussenrückspiegel sind absolut Spitze, wirklich super Sicht auf die Seite und nach hinten, da gebe ich Höchstpunkte. Auch die Rundumsicht ist sensationell, keine störenden A-, B-, C- oder D-Säulen, einfach toll. Dann ging es ab in die Berge. Hängt in jeder Situation sehr gut am Gas, alles bleibt dezent, keine lauten Motorgeräusche. Fahrerwechsel. Nun meine Frau. Sie ist das Gegenteil von mir, zierlich, gerade mal 1,53 Meter „gross“. Auch sie hat auf Anhieb eine sehr bequeme Sitzposition gefunden. Nach ein paar Metern war schon das berühmte Turbogrinsen auch auf ihrem Gesicht. Sie war begeistert von dem Wagen.

Fahrwerk: die Strassenhaltung ist für einen SUV gut, ein STI macht es natürlich wegen dem tieferen Schwerpunkt noch besser. Das Fahrwerk ist recht straff, und doch eher auf Komfort ausgelegt. Kleine Unebenheiten werden ins Fahrzeuginnere quittiert, grössere Unebenheiten erstaunlich gut weggebügelt.

Zum Interieur: Die Sitze in Leder waren wohnlich bequem, auf sehr schnell gefahrenen Haarnadelkurven doch etwas zu wenig Halt, aber das ist OK, denn der Forester ist ein SUV und kein WRX oder STI, aber sonst für rassiges Fahren völlig ausreichend. Das Schiebedach ist gut geraten, wirklich sehr grosse Öffnung, das Navi hab ich mal ausser Acht gelassen, sieht aber auch schmuck aus. Ach ja, die Uhr wird als Analoguhr auf dem Navi angezeigt, da ist sonst keine Uhr vorhanden. Wo wäre denn die ohne Navi untergebracht?

Zum Antrieb: sehr kräftig, allerdings der typische Boxersound hört man bei geschlossenen Fenstern nicht. In Anbetracht, dass es ein funkelnagelneues Fahrzeug mit erst 200 km war, hatte ich Hemmungen, das Ding ins absolute Maximum zu drehen. Etwas gegeben habe ich es ihm allerdings schon. Wann der Turbo einsetzt, spürt man absolut nicht, also kein Turbobumm. Das ist auch auf den Automaten zurückzuführen, welcher die Tourenzahl immer im Optimalen hält, also so zwischen 3000-3500 Touren. Nur Auf der Autobahn oder bei konstanter Geschwindigkeit hängt die Wandlerüberbrückung ein. Der minimalste Druck aufs Gaspedal und die Wandlerüberbrückung lässt schon los und die Touren gehen rasant nach oben. Dies schafft super Anzug und das Turboloch ist dann nicht wahrzunehmen. Andersherum ist auch klar, warum dieser Wagen so ein grosser Säufer ist. Wenn ein Motor konstant zwischen 3000-4000 Touren bewegt wird, säuft jeder Motor, ein Turbo erst recht. Andererseits ist der Automat wirklich ein Highlight. Die Schaltvorgänge gehen absolut unbemerkt von statten, nicht das kleinste Ruckeln ist bei Gangwechseln zu spüren, weder unter normaler Last noch gemächlich. Selbst unter Volllast schaltet der Automat nicht ruckartig, sondern ebenfalls erstaunlich weich. Leider ist es nur ein 4-Gang-Automat, und das spürt man enorm in der Beschleunigung. Die Gänge sind definitiv zu weit auseinander, der 5-Gang-Automat vom Legacy würde da Wunder wirken. Aber in Anbetracht der grossen Leistung ist es nicht wirklich störend. Um Rennen zu fahren gibt es immer noch den WRX oder den STI. Ach ja, fast vergessen, da ist noch die Tiptronic. Finde ich echt super. In diesem Fahrmodus können Gänge „blockiert“ werden, das heisst, wenn ich mit 40 km/h im 2. Gang fahre und einen „Kickdown“ mache, dann bleibt der Automat auch im 2. Gang und schaltet nicht wie im Kickdownmodus nochmals kurz in den ersten Gang zurück. So kann auf kurvenreichen Strassen recht rassig gefahren werden, vor allem kann man ab dem Gas gehen, ohne dass der Automat dann in einen nächst höheren Gang schaltet.

Fazit: wer einen typischen Turbowagen haben will, wird wahrscheinlich mit dem Förster 2,5 XT Automat etwas enttäuscht sein. Er verhält sich atypisch zu den gewohnten Subaru-Turbos. Nichts da mit Turbobumm und so. Einfach sehr viel Kraft aus dem Keller mit einem fliessend weichen Hinübergehen zu gewaltigem Schub in höheren Touren; sehr harmonisch. Der Sound ist sehr dezent, der Motor sowie der Boxersound ist fast nicht wahrzunehmen, das Schallniveau im Wageninnern tief, dies ist äusserst angenehm auf der Autobahn. Allerdings stört die Lufthutze auf der Motorhaube bei kleinen Fahrern. Kann das irgendwie umgebaut werden (bitte jetzt nicht hauen)? Ebenfalls sollte da unbedingt der 5-Gang-Automat vom Legacy verbaut werden. Auch die Tiptronic ist erste Sahne. Ferner wäre eine Lenkrad-Tiefenverstellung sehr wünschenswert, vor allem für grosse Fahrer, bei welchen dann das Lenkrad schon relativ weit vorne ist. Die Verarbeitung hinterliess einen äusserst hochwertigen Eindruck. Die Türen fallen ganz leicht und satt ins Schloss. Nichts knarrt, alles irgendwie klever durchdacht. Ganz cool finde ich den vorderen Cupholder, der vertikal in der Mittelkonzole versenkt ist. Auf leichten Druck kommt er langsam raus und entfacht horizontal den Cupholder; das muss man gesehen haben. Leider ist der Treibstoffverbrauch für mich unvernünftig hoch, und wenn man nicht nur mit 90 auf der Autobahn dahinbummeln will, ist der Verbrauch weit über 10 Liter auf 100. Bei den heutigen Treibstoffpreisen sicher eine Überlegung wert.

Gruss, Inday



Subaru, es reicht doch, wenn ich schwierig bin.

Hallo Gimli,

Zu Punkt 1 kann ich nicht viel sagen, ich habe den Forester bei strahlendem Sonnenschein gefahren. Aber da gebe ich Dir recht; das nächste Auto muss unbedingt bessere Beleuchtung haben, da kommen wahrscheinlich eh nur Xenon-Scheinwerfer in Frage. Der Verkäufer ist gerade noch am Abklären, ob auch beim normalen Forester 2.0X die Xenonscheinwerfer als Option erworben werden können, obwohl das bis jetzt nicht vorgesehen ist.

Zu Punkt 2 würde ich sagen nein. Ich fuhr ein paar scharfe Haarnadelkurven, und nicht gerade Opa mässig, da hat nichts gequitscht; lediglich das Ruppeln der Pneus, wenn man es etwas übertreibt, kurz bevor er die Flugbahn verlässt :-) Immerhin hat der Forester 17"-Felgen drauf mit sehr niedrigen Pneus.

Zu Punkt 3: nun ja, was soll ich sagen? Ich hab mich aufs Fahren konzentriert. Die 1,5 Stunden waren im Nu verflogen; das müsste mal jemand ausprobieren. Kann Dir das leider nicht sagen. Aber angenehm kühl hat's schon geblasen.

Gruss, Inday

Subaru, es reicht doch, wenn ich schwierig bin.