5W50 Öl für 2013 Forester Xt

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Dirk124

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Dienstag, 20. Oktober 2020, 18:22

5W50 Öl für 2013 Forester Xt

Spricht etwas dagegen, das 5W50 von Addinol zu nehmen?

Ja, außer daß Subaru immer seinen Liebling 5W30 gebetsmühlenartig wiederholt.

Viele Grüße

Dirk

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Dirk124« (20. Oktober 2020, 18:33)

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Dirk124

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Samstag, 31. Oktober 2020, 22:01

Hab ich dank eines andere Threads schon selbst beantwortet
Vielen Dank Kommentare.

Es kommt jetzt API SP & ILSAC GF-6A 5W30 rein.

Dirk

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Dirk124« (31. Oktober 2020, 23:23)

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Subi-Lu

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Sonntag, 1. November 2020, 11:22

Mein Händler hat mir bei der Durchsicht ein 5W-40 eingefüllt. Mit SN Spezifikation.
Gruss Jörn!

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Dirk124

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Sonntag, 1. November 2020, 12:21

SN darf zwar nach Subaru—Empfehlung, ist aber nach meinen neuen Erkenntnissen nicht für den FA20 DIT optimal.
Da sollte es SP sein.
Aber nichts genaues weiß man nicht.

Dirk

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RB199

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Sonntag, 1. November 2020, 15:02

Ich würde sagen es sollte mindestens SN+ sein, dies schließt dann auch das SP mit ein.
SN+ entspricht dem SN und damit den vorgaben von Subaru und zusätzlich ist es auf das Thema LSPI getestet (grob gesagt sind bestimmte günstige Additive ausgemacht worden das LSPI zu unterstützen/verursachen und diese werden gegen teurere Additive mit ähnlichen/gleichen Eigenschaften ersetzt die aber auf das LSPI kein Einfluss haben). SP schließt das SN+ mit ein und kann darum auch bedenkenlos genommen werden. In der Theorie macht das SP auch alles besser als das SN+ weswegen das SP ggf bevorzugt werden sollte aber nicht muss.

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Dirk124

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Sonntag, 1. November 2020, 19:54

Die Frage ist ja, ob Öl nach SP zusätzlich das Verkoken der Einlaßventile positiv beeinflussen kann oder sogar Verunreinigungen wieder auflöst.

Dirk

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RB199

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Sonntag, 1. November 2020, 20:04

Da wird es zwischen SN, SN+ und SP keinen unterschied geben bzw wenn dann wird das im Öl selber und nicht deren API Spec zu finden sein.
Der Grund für ein SN+ oder SP liegt in der Neigung zum LSPI der Turboaufgeladenen Direkteinspritzer (wobei hier die Subarus scheinbar relativ unauffällig sind im Gegensatz zu so manch einem anderen Motor, vermutlich auch weil sie mit CVT Getrieben gepaart sind). Die Verkokung im Ansaugtrakt kommt zum größten Teil durch die AGR Raten und wird nur etwas durch das Öl zusätzlich begünstigt. Aber auch ohne Öl würden die Ansaugtrakte verkoken...

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