Subaru Community

Hallo und willkommen im Forum.
Abagsseite priorisieren und die Softwareabstimmung dabei vernachlässigen ist keine gute Idee.
Dank dem (in Verbindung mit Pech) habe ich bei meinem Forester 2.5 XT nen Zylinderkopfdichtungsschaden.
Du fährst jetzt einen Boxer-Motor. Dieser ist horizontal verbaut. Die Krümmer gehen erst nach unten und in den Sammler. Dein Turbo sitzt aber auf der Beifahrerseite relativ weit oben. Daher wird eine Uppipe (Rohr nach oben) benötigt um zu ihm zu kommen. Dort ist bei einem Forester ein Kat drin, bei einem STi bspw. nicht.
Da die AGA ja wieder unters Auto muss, gibt es die Downpipe (Rohr runter). Dort sind serienmäßig zwei Kats drin. Die Downpipe ist zweiteilig, ein Rohr das nach unten geht und ein horizontales bis zur "Catback". Nachrüstdownpipes sind i.A. einteilig und ersetzen beide Teile.
Aufgrund des reduzierten Gegendrucks nach dem Turbo, erzeugt dieser unter Volllast fröhlich Überschwinger (byebye ZKD auf Dauer). Diese ist beim 2,5er ehh eine Schwachstelle.
Daher, wenn an der AGA was geändert wird, kein Vollgas bis zur Abstimmung fahren!
Zusatzanzeigen sind da ratsam, genauso wie ein größerer LLK und ein externer Ölkühler.
Bezüglich Fahrwerk: da passt alles, was auch beim Impreza passt. Nur aufpassen, dass man eins nimmt von einem Fahrzeug mit gleichem Lochkreis.
Nen Turbotimer ist meiner Meinung nach komplett überflüssige Spielerei. Lass es die letzten 3-5 km vor dem Abstellen des Fahrzeugs ruhig angehen und dann ist das auch kein Problem. Zumal sich Polizei und Versicherung freuen, dass der Motor laufen kann ohne das ein Schlüssel steckt...

@Bluedragon: Also mein SF STi hat einen vom Japaner verbauten Turbotimer drin. Da meine Arbeitsstelle quasi direkt neben der Autobahnausfahrt liegt, find ich den Timer in dem Fall recht praktisch. Da muss ich nicht vorher ~5km lang irgendwelchen LKWs hinterhertuckern, sondern kann die Karre aufm Parkplatz abstellen und ins Büro gehen, ohne mir groß Sorgen machen zu müssen. Und wenn ich nicht will, dass er nachläuft, ziehe ich erst den Schlüssel und dann die Handbremse, dann macht er ja sofort aus.

Aber der SF ist ja auch ein recht altes Fahrzeug, bei nem SG würde ich es auch für eher überflüssig halten.

Hallo, willkommen bei den Subaru gestörten.

Zitat von »MiDu«

1. Wie sieht das aus mit Turbo Timer, macht das Sinn, habt Ihr welche verbaut? Oder ist da Werkseitig eine Nachlaufpumpe mit Thermostat verbaut?

Macht eigentlich keinen Sinn, wenn du weißt wie man Turbomotoren behandeln solte.

Zitat von »MiDu«

2. Uppipe, hab ich schon paarmal gelesen, was soll das sein (KAT Ersatzrohr?) Bringt das was?

Bei EJ 255 gibt es keinen Kat in der Uppipe, kannst du so lassen.

Zitat von »MiDu«

3. Downpipe, auch so ein Thema. (Beim Supra hab ich einfach den 1ten Kat in der DP leergeräumt und als 2ten KAT ein 100 Zeller eingesetzt)
- Funktioniert das beim Subaru ähnlich?

Kannst du so machen, aber nachher unbedingt die ECU abstimmen lassen.

@Bluedragon:
Größerer LLK wird bei STI-Versionen erst mit deutlich gesteigerter Leistung (400+ PS) erforderlich; ich vermute das ist auch bei den kleineren Turbos / LLK relativ ähnlich. Hast Du abweichende Erkenntnisse?

@Runeflinger:
Ich bin gerade dabei einen Thread zu diesem Thema vorzubereiten. Der Entwurf hat aktuell ~1.100 Wörter.
Ich soll aber noch ein paar Logs von wahren IAT's erhalten, die dann ein vollständiges Bild abgeben.

@MiDu:

Wenn du jemanden in diesem Forum direkt ansprechen möchtest muss du "@" + Nickname + ":" nutzen.

Zu wem du gehst und ihn abstimmen lässt, musst du wissen. Die Tuningmaßnahmen (was alles geändert wird) solltest du am Besten mit dem jenigen besprechen, der das ganze anschließend auch abstimmen soll.
Die Wahl des Tuners kann in eine "Glaubensfrage" ausufern. Manche gehen zu einem Bestimmten aus Überzeugung, andere zu einem der als erstes Zeit hat, ...
In Deutschland sind wohl am beliebtesten GP Performance, EMS in den Niederlande nahe der Deutschengrenze, manch einer nutzt nen Mapping Day (wenn Bob Rawle aus GB eingeflogen wird) oder gehen zu KKS.
Dies alles sind EcuTek Mapper. Dann gibt es aber noch die, die OpenECU nutzen. So bspw. auch @Alex182: bei FFM.
Mehr als 280 PS wirst du aus dem originalen Turbo ehh nicht raus holen können. Wichtig bezüglich Standfestigkeit ist auch was für ein Getriebe du verbaut hast.
Das manuelle Fünfganggetriebe mag bspw. nicht mehr als ~450Nm.

Möglich, dass ich mich bei der Uppipe mit dem Kat getäuscht habe, mir war aber so...
Bezüglich LLK kommt es drauf an, was du willst. Für "standfest" würde nen LLK eines STi nicht schaden. Du benötigst dann aber natürlich auch ein entsprechendes Luftleitblech unter der Hutze für den LLK.
Bei einem STi ist der Motorraum "flacher". Der LLK sitzt fast direkt unter der Hutze. Bei unseren Forestern sind da noch gut 8-10 cm Luft, die das Luftleitblech überbrücken muss. Dichtet das Leitblech nicht anständig zum LLK, ist das ganze ehh für die Katz.
In diesem Zusammenhang würde ich dir auch empfehlen, dass dein Temperatursensor für die Ansaugluft nach den LLK verlegt wird, sodass das Steuergerät mit den wahren IAT (Intake Air Temperature) arbeitet.

Des Weiteren würde ich dir dringend ans Herz legen bei 6.000 Umdrehungen in den nächsten Gang zu schalten. Zum einen erreicht der kleine Lader ehh seine Max-Leistung bei ~5.000 Umdrehungen, zum anderen schaltet das Steuergerät die Klopfregelung bei 6.000 Umdrehungen ab.

Ich zähle besser nicht auf, was ich an meinem SG alles geändert habe Sonst muss ich das in zwei Antworten packen

Dann sollte auch deine serienmäßige AGA reichen.
Eine Downpipe würde halt das Ansprechverhalten des Turbos verbessern und nen größerer Durchmesser der Katback alles lauter.
Fahr da einfach hin und mach nichts anderes als nen Mapping.
Sollte es dann doch noch irgendwann im Gasfuß jucken, kannst du immer noch nachlegen