Subaru Community

Ich find die Ältesten am besten fürs Gelände...

Da tut nämlich nix so schnell weh wenn da mal ein Kratzer reinkommt

Bei den Neuen fährt man doch mit angezogener Handbremse...

Im Geläde leidet schon mal eine Stoßstange, wenn man beim zurücksetzen einen Baumstumpf übersieht; da doch ein Stein im Gras lag....
So ein Forry geht nicht gleich Kaputt, aber er wird davon nicht schöner.

Die alten, bis MJ06? sind kleiner. Das ist im Gelände (wie ich es kenne) extrem wertvoll, sofern man nich in die Wüste will.

Sperren helfen, wenn die Reifen keinen Grip haben, weil sie:
1. Sommerreifen waren, und Schlamm nicht können
2. in der Luft hängen.

gegen 1 helfen geeignete Reifen, die bringen einen dann wesentlich weiter, als die beste Sperre mit Hochgeschwindigkeits-Pellen.
gegen 2 hilft ggf. ein kleineres Auto, weil man dann so fahren kann, das eben KEIN Reifen abhebt. (Kritisch wird's meist, wenn zwei Räder abheben)

wenn man in "Bodenlosem" Schlamm einsinkt, ist die Allradtechnik auch egal.


Wo willst du im Gelände den hin ?

Dank elektronischer Diffsperren (Bremseingriff) fährt der SH (ab Jg.09) durch Unwegsamkeiten, an denen die Vorgänger aufgeben müssten.

http://www.youtube.com/watch?v=W5g4ySOh0WE

Danke für das Video. Der Diagonal-Spin ist schön erklärt.

Ich halte den Test aber für Provoziert.
Im ersten Teil vom Video hat man das Problem wenn man das genau SO fährt: Ja.
Wobei den "alten" das Teilgesperrte Diff hinten noch etwas geholfen hätte. Man muss dann halt etwas mehr Schwung, und leicht auf dem Gas bleiben... dann schiebt das Hinterrad noch ein bischen weiter, wenn's nicht zu steil wird.
Hat mir bisher immer gereicht. Das ist aber kein Sperrdifferential für's Gelände, das sollte man also mit Vorsicht genießen, und nicht verheizen.

Alles was ich das im Video gesehen habe, sind keine "Unüberwindbaren" Hinderniss für ältere Baujahre.
Und der Letzte Teil ist nur ein Problem, wenn man genau im Loch vom Gas geht. Mit AT Reifen, und abgesenkterm Luftdruck (ca. 1Bar) hätte man vermutlich gar keinen Stress, im letzten Teil. Mit den Dueller 684 hört der Spass da natürlich auf :-)

Die Frage ist auch: Wie oft muss unbedingt man einen 15cm-Absatz Diagonal hochfahren ?
Versus Fahrzeuggröße: Wie oft hatte ich gerade noch genug Platz, um auf dem Weg zu wenden, / zwischen den Ästen durchzukommen/ So versetzt zu fahren, das ich NICHT durch das tiefste Loch muss?

Der TE bracht das Ding vermutlich für Feldwege auf Ibiza. Das würde ich kleiner = besser vermuten.

Baujahre von 97 bis 02 hatten 19cm Bodenfreiheit.
2003 bis 2005 hatten 19cm und die Turbos 19,5cm.
2006 und 2007 hatte 20,5cm und die Turbos 20cm.
Sondereditionen wie zB Rinspeed hatten an der VA um 2,5cm kürzere Federn.
Ab 08 wurde auf 21,5cm Bodenfreiheit erhöht.

Die Turboversionen hatten an der Hinterachse ein Limited Slip Diff. Allerdings weiß ich nicht bis zu welchem Baujahr. Aber die SF (97-02) hatten es sicher.

Ist die Differential-Übersetzung gleich? Kann man also einfach umbauen?

ich vermute, du musst nichts umbauen. soweit ich weis, haben alle Forrerster das LS-Diff.
Das ist aber ehr für die Straße gedacht, die Sperrwirkung ist gering.
Wenn man das Fahrzeug mit der Hinterachse Aufbockt, und mal "am Rad dreht" aber durchaus MErklich :-)

Zitat

Ist die Differential-Übersetzung gleich? Kann man also einfach umbauen?

Ist sicher nicht gleich, da die Turbos meines Wissens nach länger Übersetzt sind.

Zitat

ich vermute, du musst nichts umbauen. soweit ich weis, haben alle Forrerster das LS-Diff.

Nein haben nicht alle. Meines Wissens nach nur die Turbos.

meiner hat's. von einem Turbo wüsste ich :-)

[video]http://www.youtube.com/watch?v=rfWSDc_-9Rs[/video]
http://www.youtube.com/watch?v=rfWSDc_-9Rs

"Nicht schlecht für einen Benziner"
Der Fory mit Automatik kommt mit einer beeindruckenden Zugkraft an Land, Schade, dass die Automaitk in der Baureihe nur 4 Fahrstufen bietet. Jeder Gang mehr würde im Straßenbetrieb den ein oder anderen Tropf Sprit sparen.

Was hat doe Übung mit "Benziner" zu tun ?
Das sagt ehr was zur Übersetzung, oder dem Wandler.

Gerade die Forester Diesel fallen oft wegen der Kupplung auf (und aus).

Die 4-Stufen AT ist übrigens sehr lang übersetzt. Mit mehr Stufen wäre die etwas sportlicher, etwas nervöser, und etwas besser für schwere Anhänger.
Bei 160 dreht er recht genau 4000. der 5-Gang dreht merklich höher.
Unter 160 kann die Automatik nochmal zurückschalten.

neu mit X-Mode

http://www.youtube.com/watch?v=s6_eNeqvKEw

wusste gar nicht, das der neue so schlecht verschränkt.
gut, das der X-Mode hat.

durch den Parcours kommt man mit einem Generation 1 locker durch (Mehr verschränkung + kleiner)

Vermutlich kommt der Fiat Panda sogar mit FWD durch.

Zitat von »FrankenFrank«

wusste gar nicht, das der neue so schlecht verschränkt.
gut, das der X-Mode hat.

durch den Parcours kommt man mit einem Generation 1 locker durch (Mehr verschränkung + kleiner)

Vermutlich kommt der Fiat Panda sogar mit FWD durch.

ja, vermutlich. Vermutlich geht auch ein Moped durch!