Subaru Community

Hatte das selbe Problem.
Bei mir hats den Filter aufgedreht. Sitzt hinten im Tank, zumindest beim MY 07.
Wenn du ihn nicht vorne links am Dom hast, dann ist er auch im Tank.

Gruß

Hallo Subaru Gemeinde,

ich bin schon seit zwei Jahren Besitzer eines Forester MY2007 und verfolge auch seit dem das Forester Forum, um immer gewappnet für etwaige Fehler zu sein.
Nun war es auch bei mir soweit. Bei Kilometer 102.000 machte sich bei mir auch ein ruckeln im niedrigen Drehzahlbereich bemerkbar. Im Prinzip immer beim leichten Beschleunigen war es, als würde der Fori kurz keinen Sprit mehr bekommen. Blieb ich in diesem Moment auf dem Gaspedal machte das Auto einen Ruck und er marschierte wieder vorwärts.
Forum durchsucht und siehe da, ich konnte einige mögliche Fehlerquellen lokalisieren.
1. Lambdasonde
2. Luftmengenmesser
3. Klopfsensor ( einige versetzen diesen ans Getriebe)
4. Sensoren an der Drosselklappe
5. Motor saugt Luft (zu testen mit Wasser oder Bremsenreiniger bei laufenden Motor)
6. Zündkerzen / Zündspule (Wenn ich es richtig verstanden habe, gibt es bei unseren Baujahren keine Zündkabel mehr. Die Zündspulen können kleine Risse haben. Dies auch zu testen wie unter 5.)
7. Benzinsorte E10 versus Super mit 98 Oktan
Da bei mir aber sowieso unmittelbar die große Inspektion mit Zahnriemenwechsel bevorstand, habe ich das Auto also mal gleich in die Werkstatt gebracht. Ich hatte auch die Befürchtung, der Motor könnte einen Schaden davon tragen.
Bei der Inspektion wurden standardmäßig die Zündkerzen gewechselt und darüber hinaus außerplanmäßig die Lambdasonde. Leider keine Besserung.
Im Step zwei wurde ein Sensor, dessen Namen ich mir leider nicht merken konnte, mit Kontaktspray gereinigt. Ich vermute es handelt es sich dabei um den Sensor an der Drosselklappe. Das Auto fuhr darauf hin eine Woche, bis das Ruckeln wieder Einzug hielt.
Doch just an diesem Tag wurde ich im Forum auf einen Beitrag aufmerksam, bei dem ein Forums-Mitglied den Fehlerspeicher mit einen Fehler in der Lamdasonde ausgelesen hat. Dieser Fehler besagte, dass das Gemisch einmal zu fett und einmal zu mager gewesen soll.
Da mein Tank sowieso gerade leer war habe ich diesen Hinweis zum Anlass genommen, wieder mal das (unverschämt) teuere Super mit 98 Oktan zu tanken, da ich seit Einführung von E10 dieses auch getankt hatte.
Und siehe da, seit dem läuft der Subaru wieder so wie es sein soll. Ich klopf mal schnell auf Holz...!
Gut möglich das es doch noch irgendwo einen Wackler oder Kontaktschwierigkeiten gibt, aber seit zwei Wochen ist die Welt bei mir wieder in Ordnung.
Ich hatte schon mit dem Gedanken gespielt den Fori gegen einen Grand Vitara auszutauschen. :-)
Wahrscheinlich hat er es gespürt und sich wieder besonnen. :-))

Ach ja, den Kraftstofffilter hatte ich natürlich auch im Verdacht. Aber - wie MEKA bereits geschrieben hat - sitzt dieser im Tank und kann nicht gewechselt werden.
Viele Grüße
Felix Krull

Ich habe nie geschrieben, dass man den Filter nicht wechseln kann.
Das geht sogar recht Problemlos.
Hinter der Sitzbank den Deckel Beifahrerseitig aufmachen, schrauben auf.
Dann die Schläuche abziehen und den richtigen Deckel aufmachen.
Anschließend vorsichtig den Tankdingens da rausziehen.
Unter der Pumpe ist nur ein grober Ansaugfilter. Das ist aber nicht der richtige Benzinfilter.
Dieser sitzt genau darüber, also über der Pumpe.

Das mit dem Sprit habe ich auch ausprobiert, half aber nur immer Zeitweise.

Der Test obs der Filter ist geht aber recht einfach.
Spritleitung vorne abziehen. Druckmesser hin, Zündung an und schauen mit wie viel Druck der Sprit vorne ankommt.
Wenns unter glaube ich 1,7 bar sind, dann ists zu wenig.

Gruß

Ich kann nicht an den Spritfilter glauben.

Was ich empfehlen kann ist ScangaugeII. Mit dem Gerät kann man sich 4 OBD-Werte gleichzeitig anzeigen lassen.

Also z.B. Zündzeitpunkt, Trimmwerte, ggf. Kraftstoffdruck (Wenn Sensor vorhanden), Korrigierte Geschwindigkeit, Luftdruck, Drosselklappenwinkel..........

Damit kann man einfach mal "Verdächtige" im Auge behalten.
Wenn alles funktioniert, hilft das Ding beim Sprittsparen.

Für micht ist das eine Art "Schweizer messer".
Bezahlbare OBD-Scanner können auch nicht mehr, sind aber nicht so schön im Sichtfeld plazierbar.

Was man Prüfen kann:
Drosselklappenpoti > OBD oder multimeter. Läuft das auf beiden Kanälen Glatt ohne zu springen ?
Trim-Werte: muss im Standgas angefettet werden ?? > Nebenluft, Undichtigkeit
Klopfsensor: würde ich ausschließen, das führt ehr zu Leistungsverlust.
Lambdawerte: läuft er zu mager ?? > ggf wirklich der Kraftstoffdruck

Ganz Dumme Frage: Habt ihr mal nachgesehen, ob die Drosselklappe noch sauber ist ?

Bei den "Neuen" Forrys könnte ich mir auch vorstellen, das die Ventilsteuerzeiten nicht stimmen. Wenn die Überschneidung nicht passt, Ruckelt er auch.
Wie man die VErstellung der Steuerzeiten kontrolliert, habe ich aber keinen Plan, deshalb fahre ich ja meine alte Kiste :-)

Ich bin aber nicht der erste der das Problem mit dem Filter hatte.
Im internen hat ein Mechaniker geschrieben er hatte auch schon einen Forry der
das Problem hatte. Vielleicht ist in dem Baujahr mit der Dichtung was schief
gefangen bzw. die Verkraftet den Sprit auf Dauer nicht.

Gruß

Vorweg... ich bin da kein "Profi", ich hab nur lange "Verbrauchtwagen" gefahren :-)

Die verdreckte Drosselklappe ist kein "Subaru" Problem. Das kann alle Drosselklappen treffen. Insbesondere (aber nicht nur) wenn man einen groszügig geölten Sportluftfilter fährt, oder das Motoröl über Maximum.
Bei den "alten" eindach Luftfiltekasten ausbauen. Von dort kommt mal leidlich dran. Beim "Neuen" sollte das nicht anders sein.

Nockenwellenverstellung hatte ich bisher noch nicht unter den Fingern. Aber ein falsch aufgelegter Zahnriemen verstellt auch die Steuerzeiten der Nockenwellen. Und das kann zu sehr ähnlichen ergebnissen führen. Daher der Verdacht.
Die die Verstellung bei Subaru genau gemacht wird..(Elektrisch / Hydraulisch)...und wo das was hängen könnte..... Keine Ahnung.

Ich würde zuerst das machen, was nix kostet: Benzinfilter checken (scheint ja tatsächlich der Übeltäter sein zu können, wäre ich nie drauf gekommen)
Drosselklappe reinigen, (Vor allem die Gehäuseflächen, wo der Spalt bei teillast durch muss) kommst du ja beim Luftfilterwechsel dran.

Wenn das nix bring: Scangauge kaufen. damit kann man die Kiste mal beobachten.
Das Ding ist immer mal praktisch als XXL-Bordcomputer, kann auch Fehler löschen, und ist allemal billiger als in der Werkstatt auf verdacht schrauben zu lassen.

Die gekappte Dichtung würde ich aber erneuern. Wenn du bei warmen Wetter den Tankverschluß öffnest und es "pfeift" nicht ist die Dichtung eine Undichtung. D.h. beim Volltanken ist der Spritverlust (wenn auch nicht sofort erkennbar) vorprogrammiert.

Gruß Woidl

Der Benzinfilter kostet original ja fast 80.- Euro.
Alco SP-1280 könnte aber passen.