Subaru Community

Hallo!

Freut mich dass du so zufrieden bist mit deinem Subaru

Folgende Infos zum Bremstest:

Bist du erstmal genauerstens infomiert wie ein Differential aufgebaut ist? Wenn nicht schau dir mal dieses Video an, ist zwar alt aber sehr sehr gut erklärt. http://www.youtube.com/watch?v=K4JhruinbWc&feature=related

Bremsenprüfstände haben normal immer eine automatische Allraderkennung, sonst hörst eh alles krachen.

Das läuft dann folgender Maßen ab.
- Prüfer fährt in den Bremsenprüfstand
- Der Prüfstand beginnt sich zu drehen, ca 1 Sekunden lang will der Bremsenprüfstand beide Vorderräder in Fahrtrichtung drehen
- Der Prüfstand erkennt einen Wiederstand weil sich die Hinterräder ja mitdrehen wollen
- Nun schaltet der Bremsenprüfstand um auf Allrad
- Dabei dreht sich nun ein Voderreifen in Fahrtrichtung und einer gegen die Fahrtrichtung
- Es dreht sich nur das Differential ohne dabei Kraft auf die Kardanwelle abzugeben (damit du dass verstehst musst eben mit dem Aufbau eines Differentials vertraut sein)
- Das selbe geschieht dann natürlich auch auf der Hinterachse

Wo du es auch noch gut erkennst, wenn dein Auto mal wieder auf der Hebebühne ist, stell dich mal unter das Auto und halte eine Hand auf einen rechten Reifen und eine auf den linken Reifen (auf der selben Achse), dann versuch mal beide in Fahrtrichtung zu drehen. Das wird dir nur mit sehr hohem Kraftaufwand möglich sein, wenn überhaupt. Dann versuch mal einen in Fahrtrichtung zu drehen und den anderen gegen die Fahrtrichtung, das geht so leicht wie Butter

Hoffe ich konnte dir das einigermaßen erklären

Mfg Daniel

Zitat von »Volker NRW«

Und wenn bei den nächsten 3 TÜVs (dann dürften über 200Tkm drauf sein) meine Antwort immer noch so lautet, dann wundern mich die vielen positiven Aussagen hier im Forum zu Subaru wirklich nicht mehr! Ein Subaru-Fan bin ich jetzt schon.

Da ist durchaus etwas dran - mein Impreza hatte vorigen Oktober zum elften Geburtstag den fünften HU-Termin seines Auto-Lebens und es war so, wie all die Jahre zuvor: Er hat die Plakette ohne Mängel bekommen. Der Prüfer meinte sogar nach dem Bremsentest, er wünsche sich, sehr viel neuere Autos hätten so gute und gleichmäßige Werte
Ich bin vorher nur einmal ums Auto gelaufen und habe geschaut, ob alle Lampen brennen, der letzte Werkstatttermin war etwa ein halbes Jahr her.

Viel Spaß und gute Fahrt auch weiterhin wünscht

Holger

Hallo!

Nein das hat nichts mit dem Bremskreisen zu tun
Beim Test wird gemessen
- der Unterschied vom rechten und linken Rad bei einer Vollbremsung (sollte im Normalfall unter 25% sein, bei Feststellbremse unter 50%) sowie
- die wirkenden Bremskräfte bei einer Vollbremsung, je höher das Gewicht des Fahrzeuges, umso höher müssen die Kräfte sein. Bei deinem Fahrzeug sollten sie an der Vorderachse sicher mal über 3500N haben und an der Hinterachse über 2300N.
Der Prüfstand rechnet das den Prüfer aber in % aus, sprich offiziel bei der prozentualen Abbremsung:
Betriebsbremse mindestens 50 % bei einer Pedalkraft von ≤ 500 Newton = 50kg Belastung auf das Bremspedal
Feststellbremse mindestens 15 % bei einer Handkraft von ≤ 400 Newton oder Fußkraft von ≤ 500 Newton

Es gibt auch Bremsenprüfstände mit denen kann man auch noch Schwankung der Bremskraft sowie genauen Eintritt der Blockierneigung verstellen, da dies aber für den TÜV unwichtig ist, kaufen sich nur die wenigsten Werkstätten einen mit diesen Zusatzfunktionen.

Sind beim Test die Bremswerte zu schwach bzw der Unterschied zwischen links und rechts zu größ, gibs keinen TÜV.

Zum Abschleppen:
Stimmt Subarus dürfen nicht abgeschleppt werden da sie über einen differenzialgesteuerten (permanenter) Allradantrieb verfügen. Diese haben ein zusätzliches Zentraldifferntial im Gegensatz zu den zuschaltbaren Allradsystemen
(solche Fahrzeug können auf einer Achse abgeschleppt werden z.B. die Volkswagen mit quer eingebautem Motor). Mehr zu all dem findet ihr unter "Allradantrieb" auf Wikipdia http://de.wikipedia.org/wiki/Allradantrieb
Hier (beim permanenten Allradantrieb) tritt wie in Beitrag 2 das genannte Problem auf:
Die Vorderräder stecken in den Mulden des Abschleppwagens, die Hinterräder haben Kontakt zur Fahrbahn. Würden sich nun die Hinterräder (wie beim Bremsenprüfstand mit Allraderkennung) in unterschiedliche Richtungen drehen (zB. rechter Reifen in Fahrrichtung, linker Reifen dreht sich gegen die Fahrrichtung) würde auch nichts passieren. Aber leider drehen sich bei einem solchem Abschleppvorgang beide Räder in die selbe Richtung - in Fahrtrichtung. Dadurch kommt auch die Kardanwelle in Bewegung und die Vorderräder welche in den Mulden stecken wollen sich nun auch drehen. Hier entstehen nun extremste Verspannungen, welche Bauteil zuerst zugrunde geht kann ich dir leider nicht sagen, aber schon nach wenigen Metern wirst du schon wilden Lärm von deinem Fahrzeug vernehmen welcher dir Tränen in die Augen treiben wird.

Zu deinem 1.
Hab ich 10 Sekunden mal kurz gegoooogelt damit ich nicht was vergesse

Aufbau und Funktion des Rollenbremsenprüfstand:

Damit auf dem Bremsenprüfstand die beiden Räder einer Achse gleichzeitig geprüft werden können, hat er zwei gleiche Rollensätze. Jede der Rollen treibt bei der Prüfung ein Rad an. Angetrieben werden die Antriebsrollen über einen mittels Getriebe gekoppelten Elektromotor. Zur Blockierschutzüberwachung und zum automatischen Ein- und Ausschalten dient eine Tastrolle. Die Ermittlung der Bremskräfte erfolgt bei modernen Rollenbremsenprüfständen über die Antriebsrolle und die Bremsmomentrolle. Von der Bremsmomentrolle wird die Reaktionskraft über eine Messdose auf die Anzeige übertragen. Für die Anzeige der Messwerte können sowohl digitale als auch analoge Instrumente verwendet werden. Außerdem können die gemessenen Werte über einen angeschlossenen Drucker zwecks Protokollierung ausgedruckt werden. Für Fahrzeuge, welche mit Permanent-Allradantrieb ausgerüstet sind, müssen spezielle Prüfstände verwendet werden. Diese Prüfstände sind mit zwei Antriebsrollen ausgerüstet, die entgegengesetzt drehen.

Falls du dir jetzt denkst "Oh mein Gott, das war sicher kein Allradprüfstand", soweit ich infomiert bin ist jeder TÜVler dazu verpflichtet einen Allradprüfstand zu haben was natürlich auch kontrolliert wird.

Zu deinem 2.
Lies dir den Wikipedia Link durch, es ist eben nicht egal ob permanet oder zuschaltbar, das ist ein riesengroßer Unterschied! Nehmen wir als beispiel nochmal die Volkswagen Palette her, wo die meisten Motoren quer eingebaut sind. Wo möchtest du hier ein Zentraldifferntial reinbauen? Dafür ist leider kein Platz da. Wenn du in den Motorraum siehst findest du links den Motor und rechts das Getriebe mit Differential, für ein Zentraldifferential ist hier kein Platz. Du findest nur noch ein so genanntes "Winkelgetriebe" welches den Kraftfluss weiter an die Antriebswelle leitet. Es ist ein riesengroßer Aufwand Quer eingebaute Motoren mit Zentraldiffs. auszurüsten welchen sich die meisten Hersteller sparen.
Stimmt, das Zentraldiff. ist dazu dar sogenannten Verspannungen zwischen Vorder und Hinterachse auszugleichen, jedoch läuft hier auch der Allrad nicht immer mit, sonder nur kurzzeitig wenn er benötigt wird, sonst wird immer nur eine Achse angetrieben.

Hoffe jetzt ist alles etwas klaren...

Würde dir auch empfehlen deinen Thread-Titel zu bearbeiten, sonst findet in ein paar Jahren hier keiner diese Infos

Mfg Daniel

@Volker NRW:
Wieso bist Du mit einem Forester MY 2010 bereits im Februar 2012 mit der HU fällig - Neuwagen haben doch 3 Jahre bis zur ersten Untersuchung
Selbst wenn der Forester ein Erstzulassung Oktober / November / Dezember 2009 wäre, sollte erst im kommenden Herbst der Blaukittel ein Date mit deinem Subaru haben

und @canzer:
Für die Bremsprüfstandsdiskussion ist hier der falsche Platz! Da gibt es bereits seit Ende Januar ebenfalls im Foresterforum etwas passendes!

Ich (oder ein anderer Moderator) werden die Beiträge in den zutreffenden Thread verschieben

Gruß,
Stephan

Zitat von »Volker NRW«

Ich dachte, man spricht dann von einem MY2010 (immer 1 Jahr draufrechnen?).

Nö, das machen nur die Amerikaner.

Man kann auch im Jahre 2012 einen Wagen zulassen der aber kein MY12 ist sondern noch ein MY11.
So gesehen gibt es bei einem Fahrzeug drei unterschiedliche Jahre.
Baujahr, Modelljahr, Zulassungsjahr.

Welches Modelljahr ein Fahrzeug tatsächlich hat kann man an der 10. Stelle der Fahrgestellnummer erkennen.

Schau mal in die Papiere was da steht. Evtl. sogar nur eine 8 ?