Hier noch etwas für Spritsparer mit AT.
Der Link geht munter kreuz&Quer durch die Jahrhunderte. Das meiste ist Richtig, Trifft aber leider nicht auf das Konkrete Gertriebe zu.
Der Forester z.B. hat ein derart niedriges Standgas, das du an der Ampel getrost in D bleiben kannst. Kostet bei mir nach "ScanGaugeII" zwischen 0,2 und 0,5 Liter / LPG Stunde.
Eine Ausnahme ist vielleicht im Sommer, wenn die Klima Läuft. Dann wird das Standgas angehoben, und die Automatik generiert echte Verluste.
Wenn man schon an der Ampel den Gang raus machen will, dann bitte nur mit 2 Autos vor einem. Wenn man von "N" nach "D" schaltet und sofort gas gibt, greift bei mir mindestens eine Kupplung sehr hart.
Ich muss also ca, 2 Sekunden in D warten, dann kann ich Drauf treten.
Wenn du den Motor aus machen willst, dann bitte ebenfalls in "N". Der Motor des Forry lässt sich auch in N Starten.
Für "P" musst du über "R". Da bekommt der Hinter dir jedesmal einen Herzinfarkt, wenn die Rückfahr-scheinwerfer angehen.
Machst du das 20x am Tag, ist das 4000x im Jahr. 40.000x in 10 Jahren.
Bleibst du 1x von 40.000x auf "R" Hängen, und machst einen Ampelstart....
Also bitte, P nur zum PARKEN.
Was natürlich gute und wertvolle Tipps sind, ist schalten mit dem Gaspedal, und ggf. Nutzen der Gangstufen.
in der Stadt, wenn man eh nur für Sekunden mal die 50km/h sieht, ist Stufe 3 viel entspannter.
Zum Sprittsparen würde ich mir angewöhnen, den Punkt am Gaspedal zu nutzen, wo bei ca. 3000/min geschaltet wird. Ausserorts kann man bei >60 mal den Fuß fast ganz vom Pedal nehmen, dann fällt die Drehzahl nach ca. 3 Sekunden Sprungartig um rund 300/min. Das ist die Überbrückung vom Drehmomentwandler. Noch eine Sekunde Warten, dann gaanz vorsichtig Gasgeben. "Beschleunigen" ist das dann nicht mehr, die Stufe 4 der Automatik, mit Gebrücktem Wandler ist von der Übersetzung ehr ein 6.Gang. Man kann so aber sehr sparsam "Fahrt Aufnehmen".
Trittst du fester rein, geht der Wandler wieder mit rein.
Die AWD-Verteilung der Automatik ist bei den alten Automaten wohl noch sehr Vorderachs-Lastig wenn's Wirklich rutschig ist, und du wills verhindern das er erst vorne Rutscht, und dann erst die Hinterachse Stärker beteiligt, dann in Stufe 1 anfahren. Das erhöht angeblich bei den alten Automaten den Druck auf die Kupplung.
Unter so Bedingungen ist Stufe 1 auch schnell genug :-P.
Hast ui den "Hold / Power" Schalter ?