Hallo Sterzi,
nochmals vielen Dank für deine Hilfe
. Fahre jetzt schon ein paar Wochen ohne Fehlermeldung und leuchten der "CheckEngine"
. Ich geh mal davon aus, daß jetzt die anfänglichen Schwierigkeiten ausgestanden sind
. Darum stelle ich deine Fehlerlösung jetzt hier ins Forum, das Problem haben ja sicher auch andere.
Fehlercode P1410 (Sekundärluft-Ventil offen) wurde dauerhaft angezeigt - auch nach löschen immer wieder.
Habe dann der Reihe nach das ganze Sekundärluftsystem geprüft nach der Super-Anleitung von Spittek (siehe weiter oben, Beitrag vom 19.März 2014).
Dabei festgestellt, daß die 60A-Sicherung durch war - Grund war ein Kurzschluß in der
Sekundärluftpumpe selbst.
Diese abgesteckt und Sicherung ersetzt und das Relais überprüft. Funktionierte einwandfrei.
Also Pumpe ausgebaut, zerlegt und Ursache gesucht - war natürlich alles fest und verdreckt. Habe die Lager zwar wieder frei bekommen, aber der Kurzschluß war weiterhin drin.
Auch das Ventil ausgebaut und nach Spitteks Anleitung gereinigt. Allerdings haben auch hier offenbar die Abgase ganze Arbeit geleistet - nichts schaltete mehr.
Also zum Händler - was kostet das ganze Sekundärluftgedöns ? Auskunft: beide Ventile plus Pumpe tauschen bis zu 1600.-€, (offenbar gibt es aber ein Kulanz-Angebot von Subaru für ca. 900.-€).
Hat aber keine weitere Funktion wie 30 Sekunden Abgas-Abmagerung nach Kaltstart. Hätte mich auch nicht weiter gestört wenn da nicht das ewige Leuchten der CEL und
damit verbunden das Nicht-funktionieren des Tempomats gewesen wäre.
Also weiter nach Lösung gesucht. FreeSSm geladen, Interface-Kabel gekauft und versucht in der Motorsteuerung das ganze Pumpengedöns abzuschalten. Ging auch nicht -
Hab dann gelesen, daß das bei einer Hitachi-ECU nicht geht - im Beifahrerfußraum nachgeschaut: natürlich Hitachi !
Dann habe ich den Beitrag von Sterzi gelesen - er hat eine kommerzielle Lösung im Net gefunden, allerdings kostet die auch über 300 Euro -, bei dem Preis hätte ich eher bei Subaru
nach Kulanz gefragt. Aber der Eigenbau für ca. 5.-€ hat mich interessiert und habe bei ihm nachgefragt.
Zwei Tage später hat er mir das Ding schon zugeschickt gehabt
- nochmals vielen Dank !
Hier eine kurze Beschreibung des "Dings" und was es macht:
Es handelt sich nur um eine kleine Platine auf die ein Relais und 2 Widerstände gelötet sind
Schaltplan von Sterzi (aus einem anderen thread):
Spannungsversorgung des Relais erfolgt durch das Kabel am Eingang der
Sekundärluftpumpe (am Ausgang des Subaru-Relais welches temperaturabhängig umschaltet)
[img]C:\Users\CAD\Downloads\Subaru\Stecker Sekundaerluftpumpe.JPG[/img]
Da meine Pumpe sowieso kaputt war habe ich sie "ausgeräumt" und die Platine dort reingebaut. So konnte ich den Strom innerhalb des Pumpengehäuses abnehmen.
[img]C:\Users\CAD\Downloads\Subaru\leere Pumpe.JPG[/img]
Anschließend das Ausgangsloch verschlossen und Pumpendeckel wieder draufgemacht - das Kabel von der Platine zum Ventil seitlich aus der Pumpe (kleine Bohrung) rausgeführt.
[img]C:\Users\CAD\Downloads\Subaru\Pumpe zu.JPG[/img]
Jetzt den Stecker vom Ventil abgezogen und die oberen drei Kontakte mit den Kontakten von der Platine verbunden.
[img]C:\Users\CAD\Downloads\Subaru\Stecker linkes Pumpenventil.JPG[/img]
Die mittlere Leitung war meines Wissens die gesteuerte Leitung, Rechts Gnd. FERTIG
Jetzt bekommt die ECU immer genau die passende Spannung und "denkt" alles i.O.
Bei Fragen zur Schaltung kann ich leider nicht helfen, aber Sterzi hat sicher ein offenes Ohr (siehe Beitrag weiter oben).
Allen viel Erfolg und allzeit gute Fahrt