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Welche Spannung hast du im "Pumpe ein" Zustand an Pin 2 (Ventil)?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »servusli« (10. Dezember 2016, 10:13)
Nicht immer rechnen.
Du hast doch Potis verbaut oder?
In der Praxis messen: Pumpe an/Pumpe aus. Werte falls nicht OK anpassen (nicht zu nahe an den Grenzwerten).
Wenn alle Werte OK sind greif die 12V am kleinen Sicherungskasten ab. Relais raus und deine beiden Flachstecker in die 2 kleinen Steckplätze (jeder für sich).
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »servusli« (14. Dezember 2016, 16:30)
P0410 ist ja gar nicht "Stuck Open", das war glaube ich P1410.
Ggf. wird der Steuerstromkreis vom Relais überwacht.
Wenn Du das Relais noch hast, schließ die Schaltung doch mal dahinter an.
Ohne Relais habe ich das auch noch nie getestet.
Die Ventile und Pumpe werden nur über den Drucksensor überwacht.
Was hinter den Relais passiert kann die ECU nicht sehen.
Den Steuerstromkreis vom Relais kann man natürlich ganz einfach monitoren.
Trotz der neuen Schaltung mit den nun passenden Werten habe ich den Fehler P0410 "Secondary Air Injection Failure"
(Nachdem ich festgestellt habe, das ich diesen Wert mit dem Launch CRP123 auslesen konnte)
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »alexhalbi« (4. März 2017, 15:54)
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