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Da die Serien-ECU aber dem einen Riegel vorschiebt (bei zu viel Ladedruck wird die Spritzufuhr unterbrochen) kann diese Sicherheitsmaßnahme durch einen sogenannten Fuet-Cut-Defender ausgetrickst werden. Ein kleines elektronisches Kästchen das in den Kabelbaum vor die ECU gelötet wird und das eigentliche Ladedrucksignal verfälscht. Die ECU weiß dann nicht das der Ladedruck höher als Serie ist.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »seit1982dabei« (25. Januar 2009, 22:09)
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Original von seit1982dabei
Also: habe heute einen 98ger Fory gefahren, der - ok, keine Entdrosselung - durch Einbau besagten Controlers den Ladedruck von 0,4 auf 0,9 bar "verbessert" wurde.
Da sollen ca. 230 PS quälen!
Nach Auskunft des Besitzers beginnt die bautechnisch kritische Ladedruckhöhe ab 1,5 bar (dann fängt der Turbo an zu pfeiffen!).
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Original von seit1982dabei
- bekomme ich für 500,00 € Tuning Reparaturbedarf i.H.v. 5000,00 € oder geht das gut ? Schließlich werden diese Motoren serienmäßig mit 230 oder 280 PS angeboten.
Und der eine oder andere hat ja sogar >280 PS unter der Haube.
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »vonderAlb« (26. Januar 2009, 10:52)
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Laut Aussage des Anbieters angeblich verminderter Spritverbrauch (ca. 2,5-3,0 Liter/100km) wegen besserem Wirkungsgrad des Turbos.
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Laut Aussage des Anbieters angeblich verminderter Spritverbrauch (ca. 2,5-3,0 Liter/100km) wegen besserem Wirkungsgrad des Turbos.
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Original von seit1982dabei
(Stichwort Turboloch)
Laut Aussage des Anbieters angeblich verminderter Spritverbrauch (ca. 2,5-3,0 Liter/100km) wegen besserem Wirkungsgrad des Turbos.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »HerrDerInge« (27. Januar 2009, 09:51)
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Original von seit1982dabei
Laut Aussage des Anbieters angeblich verminderter Spritverbrauch (ca. 2,5-3,0 Liter/100km) wegen besserem Wirkungsgrad des Turbos.
Kann das jemand bestätigen?
weniger Verbrauch bei mehr Leistung ????
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »vonderAlb« (27. Januar 2009, 09:43)