Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Thor« (27. Januar 2007, 21:17)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Thor« (28. Januar 2007, 11:50)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Thor« (28. Januar 2007, 14:37)
Zitat
zu 2.: Die Untersetzung bietet zwei Funkionen: Erstens reduziert sie die Gesamtübersetzung des Getriebes, so dass man bei schweren Bedingungen einen quasi noch niedrigeren Gang als den normalen ersten Gang hat. Und zweitens bieten sich in Kombination mit der Standardübersetzung insgesamt 10 Vorwärtsgänge, womit man bei entsprechender wechselseitiger Schaltung feinere Gangstufen realisieren kann, was den umgekehrten Effekt des unter 1. beschriebenen Problems hat. Man kann den Motor also besser im optimalen Drehzahlbereich halten, falls nötig. Statt vom ersten in den zweiten Gang schaltet man in den 2. plus Untersetzung und hat damit eine Art 1,5. Gang.
Zitat
Original von TBR
... automatisch zuschaltendes Allradsystem mit im Normalfall stark frontlastiger Kraftverteilung.
Zitat
Beim Schalten sind bei der Automatik die Drehzahlsprünge größer, die Motordrehzahl fällt also weiter ab, was zu einer verminderten Leistungsfähigkeit führt. .... die Beschleunigung ist halt etwas betulicher, das ist alles. Aber bei starken Steigungen, möglicherweise noch mit viel Zuladung und Anhänger, kann das zum Problem werden. Der Motor "verhungert" dann regelrecht, weil er im tieferen Gang an den Begrenzer läuft, im nächsthöheren aber so niedrig dreht, dass sein Drehmoment nicht ausreicht. ...
Stimmt! Aber es gibt auch Situationen, wo der Schalter im Nachteil ist: Z.B. im Stau! =)Zitat
zu 3.: ...Im Normalfall merkst Du davon nichts. Aber es gibt Situationen, in denen das Zuschaltsystem von Nachteil ist.
Zitat
Du siehst, bei relativ anspruchsloser Nutzung reicht das Automatikgetriebe völlig aus. Wenn es Dir vom Schaltverhalten her gefällt und die Fahrleistungen reichen, kannst Du es nehmen. Zwischen Legacy und Forester bestehen in der Beziehung keine prinzipiellen Unterschiede. Bei besonderen Ansprüchen ist jedoch das Schaltgetriebe die bessere Wahl.
Zitat
Einen sehr großen Vorteil hat das Automatikgetriebe noch: Wenn Du viel mit Anhänger unterwegs bist und viel rangieren musst, hilft der Drehmomentwandler anstelle der Kupplung unheimlich, weil man ohne Stress gefühlvoll manövrieren kann. Das erleichtert zwar beim Schaltgetriebe die Untersetzung, weil der erste Gang damit kürzer übersetzt wird und der Unterschied zwischen Motor- und Raddrehzahl kleiner wird, den Wandler des Automatikgetriebes kann das aber nicht ersetzen.
Zu guter letzt musst Du beim Automatikgetriebe mit etwa (knapp) 1 Liter mehr Verbrauch rechnen, je nach Fahrgewohnheiten.
Ich hoffe, Dich nicht zu sehr verwirrt, sondern ein bisschen weitergeholfen zu haben. Grüße
Thomas