Subaru Community

Zitat von »retseroF«

Ich bin immer noch beim Leerlaufregelventil,.. mal ein Voltmeter parallel anklemmen und kucken ob es arbeitet, nicht das im Kabelbaum oder den Stecken der Wurm drin ist.

Da bin ich nicht bei dir, denn, sollte der Minimumregler nicht richtig arbeiten und wie im Fall hier zu weit geschlossen bleiben, so würde der Unterdruck in der Ansaugbrücke einen hohen Wert haben und somit würde die Bremse richtig funktionieren.

Wurde schon mal probiert die Minimumdrehzahl mittels OBD um 200U/min zu erhöhen? Ich würde das mal probieren und schauen wie sich die Geschichte dann verhällt.

Sowas hatt ich zwar noch nie, aber ich würde mal mechanisch den Unterdruck im Saugrohr messen.
Wenn der Okay ist, dann Anschluss BKV auf durchlass prüfen, dann Schlauch BKV ersetzen, dann Bremskraftverstärker selbst tauschen.
Soviel Zirkus hätte ich da jetzt ehrlich gesagt gar nicht gemacht bei einem so "offensichtlichen Fehler"

Zitat von »Gab«

Sowas hatt ich zwar noch nie, aber ich würde mal mechanisch den Unterdruck im Saugrohr messen.
Wenn der Okay ist, dann Anschluss BKV auf durchlass prüfen, dann Schlauch BKV ersetzen, dann Bremskraftverstärker selbst tauschen.
Soviel Zirkus hätte ich da jetzt ehrlich gesagt gar nicht gemacht bei einem so "offensichtlichen Fehler"

So weit waren "wir hier" schon im letzten Juli.......

Jo, bei ner Frage die erst im März gestellt wurde ;-)

Hier geht es nicht mehr um den Threadersteller vom letzten Jahr, sondern um jemandem anders.

Richtig, vor allem um jemanden der die Auflösung nicht gepostet hat!

Zu Subaru Lichtenau:

@racerat: Zu hoher Unterdruck bei zu niedriger Drehzahl? Ist das neue Physik?
Wenn Gas gegeben wird auf 800U/min, was soll das beweisen? Das der Gaszug heile ist?

@Gab: Der BKV kann es nicht sein, den hatte er doch schon abgeklemmt!

Zitat von »retseroF«

@racerat: Zu hoher Unterdruck bei zu niedriger Drehzahl? Ist das neue Physik?
Wenn Gas gegeben wird auf 800U/min, was soll das beweisen? Das der Gaszug heile ist?

Der Hat keinen Seilzug;
und nein, keine neue Physik.... und ja, wenn der Minimumregler nicht öffnet (nicht genug....) dann herrscht im System za 0,9 bar Unterdruck und somit würde Der Bremskraftverstärker korrekt funktionieren. Muss du anscheinend etwas mehr Physik studieren

Du verstehst es einfach nicht, macht aber nix.

Zitat

@Gab: Der BKV kann es nicht sein, den hatte er doch schon abgeklemmt!

Ich gehe auch von aus das mindestens eine der ganzen Prüfungen nicht korrekt war.
In dem Falle würde ich persönlich mir für die Fehlersuche die Fehler etwas aufsplitten. Am Motor sind zuviele Baustellen, als das man da schnell ans Ziel kommt. Vieles vermeintlich geprüft, aber nicht unbedingt sinnvoll. Einerseits sind alle Werte plausibel, anderseits werden dann Sensoren abgezogen, gegen andere (neue? gebrauchte? originale?) getauscht usw.....
Wir wissen nicht was ist wenn man die Drehzahl anhebt, wir wissen nicht wieviel Unterdruck der Wagen zieht..... Wie waren die Kompressionswerte, auf was genau wurde das Ventilspiel eingestellt?

Also würde ich mich erstmal um die Bremse kümmern, weil es einfacher ist. Die braucht nicht viel um zu funktionieren. Wenn der Unterdruck am Motor korrekt ist, der Anschluss frei und der Schlauch getauscht, dann funktioniert schonmal die Bremse. Unabhängig von zu niedriger Drehzahl, schlechtem anspringen, oder sonstwas. Wenn die Bremse dann nur eine Bremsung schafft, liegt es am BKV.

Jemand der Im Vorfeld Wartung (Ventile), einen Kompressionstest UND eine Druckverlustprüfung macht,
bestätigt damit nicht nur die Motorgesundheit sondern weist auf einen (gelernten) Fachmann hin.
Denn genau das macht ein Profi wenn er nicht sofort auf die Ursache kommt!
Teiletauschen ist was für Ahnungslose. Quertausch für den Beweis des Fehlerwanderns, Bsp. Kerzen o.ä., ist natürlich ausgenommen.
Und extrem niedrige Drehzahl sorgt auch für einen zu geringen Unterdruck.
Ergo wäre das BKV-Thema möglicherweise eine Folge und keinesfalls die Ursache. Bewiesen(!) durch das Ergebnis des Abklemmens.

Soll ja auch keinen wilden Teiletausch machen, sondern einfach mal den Unterdruck messen.
Ist doch das erste was man macht, bevor man so sehr in die Tiefe geht.
Wenn rauskommt das der Unterdruck nicht passt, wird der Bremsenfehler daraus resultieren. Klar. Aber da ja anscheint der Motor mechanisch perfekt arbeitet, gehe ich hier von 2 Fehlern aus.
Aber wir können hier viel rumraten, bringt ja nichts.
Prüfen muss es der Fragesteller. Wenn wir wissen wie es um den Unterdruck steht, können wir weiterhelfen.