Subaru Community

Hallo Zusammen.

Habe hier viele Beiträge gelesen, doch keinen gefunden, der eine Symptomatik beschreibt, wie sie mein Forry hat.
Mein Forry ist ein Forester-SG, Leistung: 158 PS, EZ: 2007, Schlüssel-Nr.: 7106 AAL, Kraftstoff: Benzin und LPG (Teleflex-Anlage).

Symptomatik:

1. Standgas ist untertourig (428 bis 512 U/min, lt. meinem privaten Diagnose-Gerät)
   Da es sich bei dieser Drehzahl anfühlte (und leider immer noch), als ob er nur auf 3 Pötten läuft, habe ich auf Verdacht die Zündkerzen - immerhin waren sie schon ca. 85.000 km drin - gewechselt
   (eine Sch...arbeit ohne Motor anzuheben und ohne Spezialwerkzeug - ich zähle zum Einschlafen jetzt keine Schäfchen mehr, sondern im Motorraum runtergefallene Dinge ).
   Die alten NGK-LPG-Kerzen sahen für diese Laufleistung gar nicht mal so übel aus - find ich, leider haben die neuen (ebenfalls NGK-LPG-Kerzen) keine Besserung gebracht.
   
   Ein befreundeter KFZ-Meister, an den ich mich dann wendete, hat mit seinem dienstlichen Diagnosegerät getestet: Dieses meldete KEINE Fehler, auch KEINE "Gleichlaufschwankungen", auf allen Zylindern KEINE Zündaussetzer.
   Daher UND weil sich die Drehzahl auch bei Benzin gleich verhält, schließt er eine defekte Gasdüse erstmal aus.
   Er äußerte aber die Vermutung, dass irgendwo "Fremdluft" gezogen werden könnte. Dass ich ihm dann auch noch das Folgende (siehe 2.) schilderte, erhärtete seine Vermutung auf "Fremdluft".
   
   
2. Etwa zeitgleich mit dem Standgasdrehzahlverlust ging nämlich auch ein - erst gelegentlicher nun ständiger (auch bei Bremsen aus der Fahrt heraust) - Bremsdruckverlust einher!
   Das Pedal läst sich NICHT mehr dosiert (durch)treten, sondern fühlt sich "hart" an, und ich muß mit ganzer Kraft drauftreten, um eine Bremswirkung zu erzielen. Wackel ich am Behälter, schwankt der Bremsflüssigkeitspgel um das Maximum herum.
   Den Rat des KFZ-Meisters, mal mit ner Zange die Unterdruckschläuche zusammenzuquetschen, um ggf. eine Auswirkung auf die Drehzahl beobachten zu können, habe ich umgesetzt. Leider blieb auch dies wirkungslos.
   Vielleicht habe ich zu wenig und/oder zu kurz gedrückt, vielleicht habe ich auch Schläuche übersehen (1 x vom Bremskraftverstärker zum Motor, und dort 2 x um 90° gebogene Schläuche).
   

Fragen:
Zündkerzen und -spulen sowie Gasdüsen dürften lt. Diagnosegerät als Fehlerursache ausscheiden, doch was für Möglichkeiten - neben Fremdluft - gibt es noch, die quasi zeitgleich beide Fehler haben auftauchen lassen?
Und egal ob es NUR Fremdluft oder doch was Anderes ist, was kann ich alles selbst tun, um den Fehler weiter einzugrenzen oder gar (provisorisch) zu beheben?
Da ich selbst Laie - aber tatkräftig - bin, würden mir zusätzlich zu Texten, auch Skizzen, Bebilderungen oder Video(-Links) weiterhelfen.

Vielen Dank im Voraus.

Erstmal vielen Dank an racerat und Subi-Lu.

Zitat von »racerat«

Der Bremskraftversterker selber könnte defekt sein, oder der Schlauch dorthin, das Anschlusstück verrostet sehr gerne, könnte also auch eine Fehlerquelle sein.
Ansonsten kann es im Prinzip jeder Schlauch oder Anschluss sein der, wo auch immer, in den Ansaugkrümmer geht. Könntest mal im Standgas mit Bremsenreiniger absprühen.

Wie ich schon schrieb, ein paar Schläuche habe ich kontrolliert, für die anderen bräuchte ich Fotos mit Markierungen zu den möglichen Schläuchen,... möcht' ja nicht ne Kraftstoff- oder sonstige Leitung zuquetschen.

Zitat von »Subi-Lu«

Müssen hier nicht auch regelmässig die Ventile eingestellt werden?

Hätte denn die Ventileinstellung auch Wirkung auf die Bremsen?

Hallo racerat.

Erstmal wieder vielen Dank für deine Antwort.
Doch keine Bange, für Ventile und/oder BKV (Bremskraftverstärker) würde ich natürlich zu ner (Fach)Werkstatt gehen! Nur die Koooosten....
Wäre schön, wenn es ein anderer, von mir behebbarer Fehler wäre, z.B. irgendeinen Schlauch wechseln; das mit den Zündkerzen und ihren aufsitzenden Zündspulen habe ich ja auch hinbekommen.
Die Frage hatte ich nur gestellt, um Klarheit darüber zu bekommen, ob die beiden Fehler rein zufällig gleichzeitig aufgetreten sind oder ob auch verstellte Ventile Auswirkungen auf die Bremskraft haben könnten.
Umgekehrt, so habe ich es zumindest verstanden, kann ein defekter BKV schon Einfluss auf den Unterdruck und damit auf die Drehzahl haben.

Was ich heute noch festgestellt habe:
Wenn ich den Unterdruckschlauch vom BKV abziehe und einfach offen lasse, steigt die Drehzahl von ca. 450 U/min auf ca. 750 U/min.
Wenn ich den Schlauch dann zuhalte oder wieder auf den BKV austecke, fällt die Drehzahl wieder auf ca. 450 U/min ab.

Und selbst bei 750 U/min wackelt der Motor sehr deutlich. Können denn selbst bei verstellten Ventilen die Zündungen noch so fehlerfrei erfolgen, dass ein professionelles Diagnosegerät keine Zündaussetzer feststellen kann - obwohl der Motor sichtlich unrund läuft?
Helfen diese zusätzlichen Infos, um eine Abschätzung abzugeben, wie wahrscheinlich was bei welchem Fehler ist?

Und auch hier schon mal: Besten Dank im Voraus

PS: Was ich noch vergessen habe zu erwähnen, wenn der Wagen erstmal fährt, dann setzt er den Gaspedaldruck wie gewohnt - fehlerfrei in Beschleunigung - um!