Subaru Community

Diesel kommt eigentlich nicht soweit das er rosten kann

Das war jetzt fies...

Spätere nicht getretene Langstreckendiesel laufen schon ein Weilchen.
Klar kann man Rostvorsorge betreiben.
Wie immer: Rechtzeitig, am Besten ab neu, und später mal ab und zu kontrollieren und nacharbeiten.
Hohlraum und die Radhäuser und Unterboden immer wieder mal reinigen und gründlich wachsen. Dann wird er rosttechnisch locker auch über 20 Jahre.

Klar solche Dinge wie die Achsschenkel , das darf einfach nicht sein!!!
Bei unserem KBA hat man langsam den Eindruck, die schlafen nur ihrer Rente entgegen!

Der Neuwagenkäufer interessiert sich normal nicht dafür (ist ja neu.. ) und eingie Jahre später ist es ja noch gut und dann irgenwann zu spät.
Klar was ich meine?

Zitat von »leserpost«

Youngtimerfans scheints hier keine zu geben.

Ich habe u. a. ein Fahrzeug von 2001 eines anderen Herstellers. Habe ich kostenlos bekommen. Was ich da bereits reingesteckt habe, dafür hätte ich dessen Nachfolger kaufen können....
Soll heissen, rechnet sich einfach nicht.

Zitat von »leserpost«

Liest sich so als wenn wir hier über ein 40 Jahre altes Fahrzeug reden. Der geneigte Sabaru Fan schmeist seinen Forester vor lauter Angst ihm könnte der Himmel auf den Kopf fallen weg und und kauft sich einen neuen XV.

Es geht nicht um "vor lauter Angst", sondern darum, zu wissen, was auf einen zukommt und dass sich der Aufwand nicht lohnt.

Zitat von »leserpost«

Was ist das nur für eine Haltung? Wenn der wirklich von Anfang an so schlecht war das er Mühe hat 17 Jahre zu überstehen.

Sagt ja keiner, dass der so schlecht ist. Aber nach 17 Jahren manifestieren sich die Schwächen. Deren Beseitigung ist in Relation zum Wert einfach zu aufwändig. Ein Auto ist ein Gebrauchsgegenstand.

Zitat von »leserpost«

Warum habt ihr euch überhaupt einen gekauft?

Vielleicht hat man diese Schwäche damals nicht gekannt? Oder man hat sie gekannt, aber nicht die Ansicht, 20 Jahre damit zu fahren, bis sie von Relevanz ist?

Zitat von »leserpost«

Erschrecken täten mich eher die ganzen Verrückten die zig Tausend Euro für diese toggeweihten Fahrzeuge zahlen ohne sich hier in diesem Forum mal erläutern zu lassen wo die wrklichen Probleme liegen und das der Zusammenbruch naht.

Das ist ein Problem der Wahrnehmung, denn diese "zig tausend Euros" werden nicht gezahlt. Erfahrunggemäss ist die Käuferschaft welche diese Autos kauft, nicht diese mit dem grossen Budget.

Danke für die Antworten. Meine Frage war eher in die Richtung gemeint: Hat sich das Rostverhalten gebessert. Ist ein 2017er einfach "besser" als ein früheres Baujahr?

Zitat von »suchoi7«

Danke für die Antworten. Meine Frage war eher in die Richtung gemeint: Hat sich das Rostverhalten gebessert. Ist ein 2017er einfach "besser" als ein früheres Baujahr?

Ja, weil nun eine Innenverkleidung aus Plastik die Bleche schützt. Bei den älteren Fahrzeugen war das Metall mit Bitumen behandelt, was herstellerübergreifend Probleme machte.

Könnte sein muß aber nicht!
Die Problemstelle Todesgriff war nicht U-geschützt, sondern nur lackiert und das mit Absicht.
Ob der Federbeinschacht mit der Radhausauskleidung bedeckt ist, weiß ich nicht, kann ich mir aber nicht vorstellen.
Du hast einen SJ: Mach doch mal ein Foto und poste es!