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Plötzlich kein Allrad mehr

Kette

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1

Dienstag, 2. Mai 2023, 21:50

Plötzlich kein Allrad mehr

Moin,
ich hab mal wieder was kaputt gekriegt
Forester SJ 2.0 XT Platinum Bj. 2013

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Kette« (2. Mai 2023, 21:56)

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2

Dienstag, 2. Mai 2023, 22:05

Könnte mehr als zwei Zeilen lesen? Bei mir ist da nichts. Auch nach dem editieren ist nichts weiter dazu gekommen
Forester SJ 2.0 XT Platinum Bj. 2013

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3

Dienstag, 2. Mai 2023, 22:55

Dann nochmal alles...

Beim letzten mal Holz machen vorm Sommer, sind wir an einer nicht leichten Stelle stecken geblieben. Vorn fliegt der Dreck und hinten rühren sich die Reifen gar nicht. Unser Waldnachbar hat und dann mit dem Trecker rausgezogen. Auf dem Rückweg kurz in der Werkstatt vorbei und auf der Bühne wurden allen Reifen angetrieben. Mehr Zeit war nicht und so sind wir erstmal nach Haus. Meister meinte nur kurz, dass er beim SJ nur kaputte Lamellenkupplungen kennt. Dies aber auch nur sehr selten

Fehlerspeicher leer, keine Kontrollampe an, nichts stinkt oder klingt irgendwie anders als sonst.

Kennt einer dieses Problem?
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racerat

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4

Mittwoch, 3. Mai 2023, 07:12

Nehme an dein Forry hat ein Automatikgetriebe.
Die Räder der Hinterachse können derart stark blockiert werden dass die Lamellenbremse bei maximalen Ansteuerdruck nicht imstande ist das nötige Drehmoment zu generieren, und dann einfach durchrutscht. Das ist zwar eine Extremsituation, kann aber durchaus passieren.
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Mittwoch, 3. Mai 2023, 07:59

Der hat ein Automatikgetriebe, den XT gibt es ja im SJ nicht als Schalter.

So eine Situation wie du beschreibst hatten wir letztes Jahr in den Pyrenäen. Da konnten die Reifen sich aber auch im Fels "festkrallen". Im Wald war wunderbar glitschiger Schlamm. Auch fiel mir heute morgen auf dem Weg zum Holzplatz auf, dass alle Pferdchen nur noch über die Vorderräder herfallen. Leichte Kurve und dann einfach mal kräftig aufs Gas endet mit wild blinkender Traktionskontrolle, untersteuern und man hört schön die Reifen scharren.
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6

Mittwoch, 3. Mai 2023, 08:52

Dann ist warscheinlich die Lamellenbremse verschlissen oder verbrannt
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7

Mittwoch, 3. Mai 2023, 10:27

Also das, was die Werkstatt meinte, ohne das sie groß nachgeguckt haben. Wenn es nur das ist, zählt das bei uns wohl zum normalen Verschleißteil.

Kleiner Nachtrag: Nasse Wiese, Auto mit 5 to Rundschlinge an einem Wurzelstock festgemacht und angefahren. Nichtmal auf nasser Wiese rührt sich da was an den Hinterreifen.
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Str!k3r

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Mittwoch, 3. Mai 2023, 10:52

Du könntest noch mit scangauge die Ansteuerung der Kupplumg auslesen, da aber kein Fehler eingetragen ist werden die Werte bestimmt passen.

Kann ja auch immernoch ein defektes Ventil sein.

Legator

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9

Mittwoch, 3. Mai 2023, 11:42

Generell erschwert wird das Ganze eben, weil die Fahzeugelektronik volle Kontrolle über die zentrale Lammellenkupplung hat, welche die sozusagen die Hinterachse "ansteuert". Es kann was mech. sein, vlt. spinnt aber auch "nur" die Elektronik und lässt die Kupplung einfach immer offen. Wenn man das auslesen könnte, wäre das schon mal gut. Rein mechanisch ist nur die Vorderachse "zwangsgetrieben", die geht daher immer. Auf Hebebühne testen bringt kaum ne Aussage, da alle Räder lastfrei; da drehts quasi immer mit, wenn auch nur ein Hauch Reibung in der Lamellenkupplung ist.
Man müsste auf Rolluntersetzern testen, was passiert. Sonst ist alles nur Spekulation aus der Ferne :eek:

Kette

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10

Mittwoch, 3. Mai 2023, 13:04

Scan Gauge 2 habe ich, nur was muss ich einstellen für die Ansteuerung des Ventils oder eines Wertes für die Übertragung an die Hinterachse? Lock up duty ratio oder Transfer duty ratio? Was ganz anderes? Dafür reicht mein Englisch leider nicht ganz.
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11

Mittwoch, 3. Mai 2023, 14:42

Lock Up Duty ratio wäre die Wandlerüberbrückung.
Transfer duty wird warscheinlich hinkommen, da Subaru intern den Getriebefortsatz als Transfer bezeichnet.
Den Wert den du hier ausliesst, das wäre dann der Prozentsatz des Dutycycle mit dem das Ventil angesteuert wird. 0% heisst Ventil zu, 100% heisst Ventil ganz offen. Mehr sieht man aber nicht. Dies ist ja nur der Ansteuerwert des Ventils. Sollte die Wicklung im Ventil durchgebrannt sein, oder sollte die Wicklung einen Kurzschluss zur Masse haben, so würde dies das Steuergerät erkennen und einen entsprechenden Fehlercode im Getriebe generieren. Bei dir ist das aber nicht der Fall. Deshalb geht die Fehlerspekulation in Richtung Verschleiss.
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Mittwoch, 3. Mai 2023, 15:20

Na dann habe ich ja richtig geraten mit Transfer Duty ratio.

Dahin rollen auf der Landstraße steht da 25. Beim Bremsen sinkt es auf 20/21. N/P = 0, Vollgas am Ausgang einer Kurve kurzzeitg über 70 und Volllast gerade aus 60. Auf die Spitze treiben und ab über den Acker wollte ich nicht, nicht schon wieder zum Bauern und nach einen Abschleppgefallen fragen
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Sammy2802

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13

Mittwoch, 3. Mai 2023, 17:27

Hört sich doch gut an, Steuergerät steuert das Ventil an. Spule ist auch da. Jetzt kann entweder das Ventil oder die Lamellen-Kupplung die Befehle nicht umsetzen. Wahrscheinlich eher Letzteres, ist eher der Beanspruchung ausgesetzt...

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14

Mittwoch, 3. Mai 2023, 22:35

Bei Partsouq werden mir 4 passende Lamellenpakete angezeigt. Alle mit unterschiedlichen stärken, das kann doch nicht sein, oder?

31523AA450, 31523AA460, 31523AA470, 31523AA480

Laut Partsouq ist unser Auto an einem Montag gebaut worden, dafür hält er sich ganz vorzüglich :thumbsup:
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