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Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »racerat« (3. April 2023, 14:32)
Hi Racerat
Das ist interessant und ich kenn mich mit den Details bei Subaru nicht aus, genausowenig wie mit den GL 5-Zusätzen. Ich konnte da auch nichts finden. Nebenbei, zu den Subaruölen, Getriebe+CVT, habe ich von Subaru, was Spezifikationen und Daten angeht, nichts bekommen. Die Schweigen sich da aus.Warum bin ich auf diese Viskosität gekommen? Ich hatte Kontakt mit jemandem, der dasselbe Auto hat, sowie die dieselben Auffälligkeiten. Starke Belastung im Schnee, im heissen Sommer, wenn der Allrad gefordert ist, fängt es an zu stinken. Er fand die Lamellenkupplung im vorderen Differential sei wie""überfordert"".
Er hatte ins vordere Diff ein 70W140 getan und das Problem war behoben. Jedoch hatte er das Gefühl, die Antriebstränge verzögen sich irgendwie und hat deswegen das Öl aus dem hinteren Diff ebenfalls von 70W-90 auf 70w-140 gewechselt und es hat sich verbessert.
Eben, das weiss ich aber nur von diesem einen Fall. Ob das langfristig gut geht, wird sich bei ihm zeigen.
Ich hatte an dieses Öl gedacht:https://www.ravenol-shop.de/getriebeoel/…enol-sls-75w140
Was meinst du? Macht das Sinn?Lg
Mein vorderes Lamellendiff wird auch mit dem Schaltgetriebeöl geschmiert (nicht so wie bei dir).Gibt es einen besonderen Grund, warum du das 140er nicht auf im vorderen Differential verwendest? .
Natürlich wird ein 140 Öl nicht so schnell in kleine ritzen vordringen und es erzeugt auch mehr wiederstand wie ein 75W90 Öl.Wie verhält sich das im Winter, da da 140er grundsätzlich dicker ist? Denke da insbesondere an das Halslager, ob das in der Warmlaufphase ausreichend geschmiert wird. Dieses Lager ist ein heikler Punkt im hinteren Differentzial.
Das Getriebeöl für Subarus CVT Getriebe ist ein spezifisches Öl, welches man nur direkt bei Subaru bekommt. Deshalb braucht man da keine weitere Spezifikationen. Man geht im Falle zu Subaru, lässt die Spülung samt Ölwechsel machen, insgesamt za. 14 Liter, und zahlt ungefähr einen Tausender.
Das ist richtig, bloss bekommst du keine Informationen zu den Eigenschaften des 75W-90 über ein Produktdatenblatt von Subaru.Zitat
Die Spezifikationen für das Differentialöl stehen im Handbuch: 75W90 GL5
Da scheint nichts gemäss ihm nichts vorzuliegen, was das erklären könnte.Zitat
Starke Belastungen im Schnee, Hitze usw.sind sicher nicht die Ursache für den Gestank; da muss andersweitig was sein.
Dein vorderes Differential hat KEINE Lamellensperre! Und schon recht ist
es nicht überfordert. Deshalb kann der Wechsel auf 70W140 auch nichts
diesbezüglich bewirken. Kling alles nach MöchtegernSchlaumeier mit
Zauberstab. Sorry!
Das von dir verlinkte Öl wäre ein GL5, ist aber eben für Getriebe/ Differentiale mit Lamellensperre. Also nix für dich.
Beim Forester sind das vordere Diferential, das Verteilergetriebe und die Lamellenkupplung in einer Einheit und werden von demselben Öl versorgt.
Lieben Dank für deine Erklärungen und Bemühung - ohne Ironie. Dennoch bin ich nun echt verwirrt.Beim Forester mit CVT gibt es keine Sperre an der vo/hi Achse. Das Verteilergetriebe (im CVT) ist in wirklichkeit nur eine Achsabtriebswelle nach hinten, mit Elektrischer Lamellenkupplung. Dieses wird mit dem CVT Öl versorgt.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Forestanera« (7. April 2023, 09:10)
Zum Öl ggf. ein 75w-140 zu nehmen:Zitat
Die Mehrscheibenlamellenkupplung befindet sich hinten am Getriebeausgang und läuft im CVT Getriebeöl.
Die Getriebesteuerung hat einen Anlernvorgang, welcher mit dem Subaru Tester durchgeführt werden kann. Die
Lastverteilung ist dynamisch und ändert sich von 0% bis 100% Ansteuerung der Allradkupplung, abhängig von diversen
Parametern.
Die minimale Ansteuerung bei leichter Last und Geradeausfahrt beträgt ca. 30%.