Subaru Community

Ich hab mir mal die Übersetzungen angehsehen und das einzige wo es Sinn macht ist auf der Autobahn. Aber da gebe es einfachere und günstigere Möglichkeiten um eine längere Übersetzung zu bekommen.
Weißt du genau welche Achsübersetzung das Getriebe hat. Ich hab was von 4.111 gelesen? Wenn das richtig ist sind auch die Gänge 1-4 beim 6 Gang länger als bei deinem.

Probiert hab ich es noch nicht. Ich weiß du brauchst die Schaltkurlisse mit Bowdenzügen, denn deine Schaltung passt da nicht dran. Laut dem was ich gelesen hab brauchst du wahrscheinlich ein anderes Heckdifferential wegen anderer Achsübersetzung. Ob die Länge der Kardanwelle passt weiß ich nicht, genauso weiß ich nicht ob die Antriebswellen passen.

Wenn man sehr viel Autobahn fahren will mit seinen Forester würde ich es mit einen 5 Ganggetriebe vom europäischen WRX oder Gt 99/00 probieren. Das würde mit Diff nur ca. 700€ kosten und der 5. Gang ist zwischen den 5. und 6. beim WRX 6 Gang Getriebe.

darf man fragen warum du den Xt auf 6-Gang umrüsten willst?
Denn es gibt mehrere Möglichkeiten.

Abgesehen davon das es eigentlich nicht zum Thema gehört, im Suche Forum ist ganz oben ein Thema angepinnt mit dem Titel: Erst lesen, dann posten!
Wenn man die Überschrift beherzigt sollte sich die Frage erledigt haben...

Wenn es nur um längere Gänge geht, dann wäre die "einfachste" Variante die beiden Kegelradpaare in den beiden Diffs zu tauschen.

Zweite Variante: 6 Gang vom Diesel. Könnte sein, dass es reicht das Getriebe und das Heckdiff zu tauschen (als Option kann man im Heckdiff auch nur das Kegelradpaar wechseln) und Kardanwelle könnte deine aktuelle passen (kann aber keine Garantie darauf geben). Abchecken muss man aber die Achsstummel hinten un vorne. Getriebebefestigung von unten muss auch angepasst werden.

Dritte Variante: 6 Gang Sti Getriebe (nur nicht DCCD), dann wirds schon umfangreicher, weil ALLES getauscht werden muss: Getriebe, Diff, Kardan, Antriebswellen, wobei sein könnte, dass die Antriebswellen des STI zu lang sind und deswegen gekürzt werden müssen.


PS. kein manuelles Getriebe in dieser Zeit hatte Bowdenzüge. Die Schaltgestänge sind untereinander kompatibel

der Diesel hat za 350Nm und mehr hat der Xt auch nicht; also sollte es von der "Leistung" her passen

Ich merke, dich interessiert ein Dieselgetriebeswap.
Nein, ich habe einen derartigen Swap nicht gemacht. Kupplung kann man immer direkt vom Getriebe übernehmen. Ich kenne jetzt den 05er XT nicht so gut. Er hat im Prinzip ja die WRX Technik. Was ich aber nicht weiss, ob der XT auch die "gezogene" Kupplung, wie der WRX hat. Der Diesel hatte dies später aber definitiv nicht mehr. Deswegen soll die Kupplung immer mit der Getriebegeneration übernommen werden, ansonsten könnte die Ansteuerung des Ausrücklagers nicht kompatibel sein.
Die Anschlusspunkte an der Getriebeglocke sollten passen.
Die grössten Schwierigkeiten sollten die Befestigungen des Diffs und die untere Befestigung des Getriebes sein. Das 6 Gang Dieselgetriebe wurde erst ab MY08 im Impreza/Forester verbaut. Ab dieser Reihe hatten sie die Bodengruppe vom Legacy, mit Multilink an der Hinterachse, längerem Radstand und eben anderen Befestigungspunkten für das Diff und das Getriebe. Diese Befestigungen müssen im Hilfsrahmen definitiv angepasst werden (und das muss man können, oder jemanden haben der das kann). Weiters muss auch die Kardan in der Länge angepasst werden da von MY01 bis MY07 die alte Bodengruppe einen kürzeren Radstand hatte, mit entsprechend kürzeren Kardan.

Dein Motor hat sein maximales Drehmoment bei 3600U/min. Der Diesel hat es schon bei 1800U/min. Wenn du im 6. Gang 144km/h fährst hast du nur 2500U/min. Ich kann mir gut vorstellen das du ohne rappeln nie im 6. Gang beschleunigen kannst.
Außerdem sind alle Gänge länger als bei deinem Getriebe heißt auf Passstraßen wäre er deutlich langsamer. Das sind wahrscheinlich die Gründe warum niemand so etwas gemacht hat.

https://legacypic.uk/transmission/graph.php?code=ty756w12ab hier kannst mal selbst nach Übersetzungen gucken.

Du hast aber oben ein wrx Getriebe verlinkt: TY751VB9CA , das Sti Getriebe ist ganz anders und haltbarer, schwerer und teurer.

Zitat von »Gt-Cube«

Dein Motor hat sein maximales Drehmoment bei 3600U/min. Der Diesel hat es schon bei 1800U/min. Wenn du im 6. Gang 144km/h fährst hast du nur 2500U/min. Ich kann mir gut vorstellen das du ohne rappeln nie im 6. Gang beschleunigen kannst.
Außerdem sind alle Gänge länger als bei deinem Getriebe heißt auf Passstraßen wäre er deutlich langsamer. Das sind wahrscheinlich die Gründe warum niemand so etwas gemacht hat.

Naja, bei so was wäre halt der 6. ein reiner Schongang. Wenn er es auf der Bahn fliegen lassen will, hätte er ja noch immer den 5.

Aber es ist halt auch oft so, dass der Hersteller sich bei der Abstufung schon was gedacht hat, oder anders gesagt: Dass es meist nicht besser wird, wenn man selbst daran rumoperiert.

Dann noch die Erfahrung mit meinem (zwar ein Sauger, aber eben ein 6-Gang): Die sind too much, braucht kein Mensch. Den 5. fahr ich da quasi nie (eigentlich nur bei "Tempo 70" und gleichzeitig hügeliger Straße), ich geh eigentlich immer direkt vom 4. in den 6. und umgekehrt. Wenn, dann würde ich lieber 1-5 kürzer machen (insbesondere 1, weil der ja auch keine Reduktion mehr hat, normales Anfahren wäre im 2. und ich hätte einen sinnvollen Sprung zwischen 5 und 6), aber gut, ich schweife ab, andere Generation, anderer Motor...
Dennoch: Wäre es in deinem Fall eine Option (und überhaupt möglich), "nur" den 5. ein bisschen länger zu machen? Dann bleiben die anderen gut wie sie sind und du bist mit einem langen 5. happy auf der Bahn...

Und überhaupt: Warum "fehlt" da was längeres, wenn ich fragen darf? Der läuft ja kultiviert und nervt auch bei höheren Drehzahlen nicht und beim Verbrauch ist eh alles zu spät...

Zitat von »crnivuk«

Nur den 5. Gang länger zu machen, ist keine echte Option für mich. Wie du schon richtig gesagt hast haben sich die Hersteller bei der Abstufung schon etwas überlegt...
Ein generell längers 5-Ganggetriebe wäre eventuell ein Möglichkeit. Aber dafür will ich mir den check nicht antun.

Warum ein 6. Gang, habe ich schon gesagt. Eben weil ich auch viel auf der Autobahn unterwegs bin. Und wenn du z.B. von Wien nach Klagenfurt und dann weiter nach Italy mit 160 oder 170 dahincruist, macht das vom Drehzahlnivieau halt schon einen relevanten Unterschied.
Wenn ich es jetzt also richtig verstanden habe, brauche ich ein Getriebe vom STI + Diff und Kupplung? Ist das alles? Von welchem Baujahr(en).
Weche Getriebecodes haben die?

Rechtlich solltest du übrigens vorab sicherstellen, dass du dich innerhalb des gesetzlichen Toleranzbereichs bei Änderung des Gesamtübersetzungsverhältnisses bewegst (Stichwort Abgasgutachten). Ich weiß allerdings nicht wie Serie dein Auto sonst so ist, und wie die Sheriffs bei euch so drauf sind und wie die Rechtslage in Österreich ist etc...

Zitat von »crnivuk«

Ich denke die Rechtslage ist sehr ähnlich, wird jedoch nicht annähernd so scharf exekutiert wie in Deutschland. In der Regel interessiert ein Getriebetausch hier niemanden sonderlich...
Mein größtes Thema ist, dass ich hier in der Umgebung eben keinen wirklichen Subaru-Spezialisten kenne, der sagt "du hast die und die Müglichkeiten und dazu brauchst du genau das...."

Das habe ich dir in Beitrag #7 genau geschrieben...
Wenn du hoffst, dass ein Fritz auftaucht der dir eine Liste in die Hand drückt mit Teilen X+Y+Z, alles Standart, alles von der Stange, das bauste zusammen, und fertig.... dann muss ich dich enttäuschen, das geht nämlich nicht! In #7 steht ALLES drin!