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Spar dir die Mühe.@RB199: Anstandige Frage > anständige Antwort. (Muß mich kurz fassen, grad wenig Zeit)
Ich nehme mehrere Mißverständnisse wahr.
Ganz allgemein und stark vereinfacht, die Spulen (es sind 2 mit einem gemeinsamen Eisenkern) erzeugen für sich genommen erstmal nur ein paar hundert bis wenige tausend Volt, das reicht für nix.
Der bekannte Trick ist die Spulen unter Strom zu setzen und die Energie zu laden, beim kappen der Stromverbindung kommt es zum Feldzusammenbruch der letztendlich erst die theoretische Spitzenspannung ermöglicht.
Diese kann nur erreicht werden, wenn keine Entladung möglich ist! Ergo: ist die Durchsbruchsspannung auf Grund des Luftwiderstandes an der Kerze sagen wir mal, bei 8.000 Volt, dann steigt die Spannung auch nur bis zu dieser Voltzahl!
Denn die Energie muß nur diese Hürde/Spannung überwinden und steigt nie über die Notwenige an!! Und genau das ist der Punkt!
LPG/CNG haben höhere Zündspannungsbedarf genauso wie verschlißene Zündkerzen / zu hoher Elektrodenabstand usw.! Wir reden hier von bis zu 50 % oder bis zu 35.000 Volt (je nach Zündanlage)!
Genau das grillt, die Hochspannungsseite und elektrische Komponenten/Bauteile...nachweisbar und gemessen.
Heutzutage gibt es bei bestimmten Motoren sogar das Problem, daß die Glas-Vorwiderstände in den Kerzen gegrillt werden... aber das ist eine andere Geschichte...
Spar dir die Mühe. LPG hat was von Religion. Wer da widerspricht, ist eh nur ein Ketzer. Mehrverbrauch 25 % (also gleich geringerer Energiegehalt LPG) :Blasphemie! Aktuelle Tankstellenpreise, wekche eben nicht zeigen, dass LPG die Hälfte kostet: gelogen! Mein komplett verschmortes Zündmodul: kann gar nicht sein! (laut Audi-Werkstatt in der Form nur bei LPG gesehen). Das Steuergerät meiner Prins-Anlage hat übrigens immer ordentlich Ruhestrom im Stand gezogen. Nach 5 Tagen Standzeit war die Batterie immer komplett entladen. Vorher nie der Fall gewesen.@RB199: Anstandige Frage > anständige Antwort. (Muß mich kurz fassen, grad wenig Zeit)
Ich nehme mehrere Mißverständnisse wahr.
Ganz allgemein und stark vereinfacht, die Spulen (es sind 2 mit einem gemeinsamen Eisenkern) erzeugen für sich genommen erstmal nur ein paar hundert bis wenige tausend Volt, das reicht für nix.
Der bekannte Trick ist die Spulen unter Strom zu setzen und die Energie zu laden, beim kappen der Stromverbindung kommt es zum Feldzusammenbruch der letztendlich erst die theoretische Spitzenspannung ermöglicht.
Diese kann nur erreicht werden, wenn keine Entladung möglich ist! Ergo: ist die Durchsbruchsspannung auf Grund des Luftwiderstandes an der Kerze sagen wir mal, bei 8.000 Volt, dann steigt die Spannung auch nur bis zu dieser Voltzahl!
Denn die Energie muß nur diese Hürde/Spannung überwinden und steigt nie über die Notwenige an!! Und genau das ist der Punkt!
LPG/CNG haben höhere Zündspannungsbedarf genauso wie verschlißene Zündkerzen / zu hoher Elektrodenabstand usw.! Wir reden hier von bis zu 50 % oder bis zu 35.000 Volt (je nach Zündanlage)!
Genau das grillt, die Hochspannungsseite und elektrische Komponenten/Bauteile...nachweisbar und gemessen.
Heutzutage gibt es bei bestimmten Motoren sogar das Problem, daß die Glas-Vorwiderstände in den Kerzen gegrillt werden... aber das ist eine andere Geschichte...
Ich fahr seit 23 Jahren eine SR 500 und bin da auch in einigen Foren unterwegs. Zum Glück herrscht da ein anderer Ton und ich hab da wirklich schon viele Tipps bekommen die 'ne Menge Kohle gespart haben. Außer Ölfreds! Die laufen da auch immer komplett aus dem Ruder.ich weiß, sei aber nicht so hart!
Das ist die schöne neue Welt der Inklusion: Egal ob Zündung oder Corona, egal ob Schwätzer oder Entwicklungsingenieur / Arzt, jeder darf mitreden.
Mach mal nen Motorölfred oder noch besser nen Öladditivfred auf, dann lachst dich weg, wenn die ganzen Merlins ihre Zaubertränke beschwurbeln.
Wenn aber einer wirklich sein Wissen steigern will und ich kann das zufälligerweise gerade, dann mach ich das gerne, der ursprüngliche Sinn von Foren.
Schließlich lief ein paar Jahre lang einer der Entwicklungsprüfstände, die ich unter mir hatte, mit LPG.
Danke an alle!
Nur mal zwischendurch die Info: Ich lese immer noch mit, versuche jetzt aber die Diskussion NICHT weiter anzufachen, indem ich frage: "Was nur noch 5 Tage Batterie?" Haha.
Ich bin committed. Letztlich vermutlich eine Gefühlsfrage.
Mal gucken, ob ich mich künftig auch so engagiert einbringe. Dann nur im Positiven - weil alles glatt ging - wie ich hoffe. :-)
Euch einen schönen Sonntagabend.
Alles gut. Geh halt für dich die Pros und Cons durch. Muss jeder für sich individuell entscheiden. Rechne aber lieber mit mindestens 80.000 km bis du im Plus bist. Das sind bei deiner Jahresfahrleistung 4 Jahre. Wenn irgendwas mit der Gasanlage oder Peripherie ist entsprechend länger. Bis dahin kann politisch viel passieren. Alternativ kannst du Aktien kaufen, Bitcoins, Gold oder Bundesschatzbriefe. Oder geh halt jeden Samstag mit deiner Frau aus. Kann auch gut fürs Seelenheil sein.Danke an alle!
Nur mal zwischendurch die Info: Ich lese immer noch mit, versuche jetzt aber die Diskussion NICHT weiter anzufachen, indem ich frage: "Was nur noch 5 Tage Batterie?" Haha.
Ich bin committed. Letztlich vermutlich eine Gefühlsfrage.
Mal gucken, ob ich mich künftig auch so engagiert einbringe. Dann nur im Positiven - weil alles glatt ging - wie ich hoffe. :-)
Euch einen schönen Sonntagabend.
@RB199: Anstandige Frage > anständige Antwort. (Muß mich kurz fassen, grad wenig Zeit)
Ich nehme mehrere Mißverständnisse wahr.
Ganz allgemein und stark vereinfacht, die Spulen (es sind 2 mit einem gemeinsamen Eisenkern) erzeugen für sich genommen erstmal nur ein paar hundert bis wenige tausend Volt, das reicht für nix.
Der bekannte Trick ist die Spulen unter Strom zu setzen und die Energie zu laden, beim kappen der Stromverbindung kommt es zum Feldzusammenbruch der letztendlich erst die theoretische Spitzenspannung ermöglicht.
Diese kann nur erreicht werden, wenn keine Entladung möglich ist! Ergo: ist die Durchsbruchsspannung auf Grund des Luftwiderstandes an der Kerze sagen wir mal, bei 8.000 Volt, dann steigt die Spannung auch nur bis zu dieser Voltzahl!
Denn die Energie muß nur diese Hürde/Spannung überwinden und steigt nie über die Notwenige an!! Und genau das ist der Punkt!
LPG/CNG haben höhere Zündspannungsbedarf genauso wie verschlißene Zündkerzen / zu hoher Elektrodenabstand usw.! Wir reden hier von bis zu 50 % oder bis zu 35.000 Volt (je nach Zündanlage)!
Genau das grillt, die Hochspannungsseite und elektrische Komponenten/Bauteile...nachweisbar und gemessen.
Heutzutage gibt es bei bestimmten Motoren sogar das Problem, daß die Glas-Vorwiderstände in den Kerzen gegrillt werden... aber das ist eine andere Geschichte...
Aber wirklich beweisen wird man das vermutlich niemals können und leider ist es eben auch so das sehr häufig das LPG zu unrecht beschuldigt wird. Auf eine Aussage eines Mechanikers der sagt das die Zündspulen von LPG gegrillt werden gebe ich in etwa genauso viel wie auf einen Mechaniker der sagt das er zig Motoren wegen E10 reparieren musste. Und das bisher noch kein Motor wegen der falschen Ölsorte (mit den korrekten Freigaben) gestorben ist spricht sich irgendwie auch nicht wirklich rum.
Guten Morgen,
wenn Zavoli, dann frag mal in Triptis Thüringen bei ESM Stephan Fellmann nach. Das ist der Hauptstandort von Zavoli.
Gruß
Markus
Irgendwie muss ich bei den Gasdiskussionen immer an die OB Werbung aus den 90ern denken : Eine Geschichte voller Mißverständnisse....
Also, bringt Valve Protector was?
Worst case scenario : Outback H6 OHNE gehärtete Ventilsitze. Dafür eine Flash Lube Flasche, die irgendwas in die Ansaugspinne rotzt. Wie sieht es nach 200 000 km an der Ventilfront aus? Die letzten Ventile von Nr 5 und Nr 6 waren knapp unterhalb der Toleranz und hatten gelitten. Warum die? Die Flash Lube Flasche ist nicht sequentiell, sondern mittig an der Ansaugspinne. Bei Nr 5 und Nr 6 kam am letzten Ventil eben nicht mehr so viel davon an.
Bedeutet : Ja, es hat was gebracht, denn man sieht einen Unterschied, aber wenn ich vor der Wahl stünde mir einen Ventilschutz zu verbauen, würde ich eine sequentielle Anlage nehmen damit auch jeder Topf zuverlässig und gleichmässig was abbekommt.
Aber das unter der Prämisse KEINE gehärteten ventilsitze.
Mit gehärteten Ventilsitzen beim H6 spare ich mir die Plörre und bleibe bei "Benzinadditivierung". Warum so? Ganz einfach. Am Ende ist das Flash Lube ein Öl, welches der Verbrennung zuegegeben wird und eben verbrannt wird. Frisst ein Auto zu viel Öl, ist das umwelttechnisch auch nicht so prall. Aber das habe ich subjektiv nach bauchgefühl für mich entschieden. Das ist keine fundierte, fachliche Meinung. Bei 400 000 sage ich dann, wies gelaufen ist
Die letzten Ventile von Nr 5 und Nr 6 waren knapp unterhalb der Toleranz und hatten gelitten. Warum die?