Subaru Community

Der e-Boxer hat einen Riemenstarter, also Lima und Anlasser in einem. Auch hat er für Start/Stop eine extra Batterie, allerdings keine AGM, sondern eine EFB. Das Start/Stop-System sollte zuverlässiger sein als herkömmliche Systeme.

Also, ich hab nen 2019er "ohne e Outback" (schöne Modellbezeichnung).
Das Ansprechen des Start-Stop-Systems kann man verhindern, in dem man geruhsam anhält und nicht abrupt in die Eisen steigt. Ich schalte es aber trotzdem fast immer beim Losfahren per Hand aus.
Ich bilde mir ein, es klappt auch, wenn man die Lenkung ein wenig einschhlägt auf den letzten Roll-cm. Bin mir da aber nicht sicher.

Moin, also bei unserem XV (ohne E) geht er nicht aus, wenn:
- Betriebszustand (Klima, Strom) daran hindern
- Lenkradeinschlag
- Blinker glaube ich auch (?)
- Bremse nur sanft gedrückt.

Aber beim Bremse nur leicht drücken, greift die AVH nicht, die geht nur, wenn man kurz das Bremspedal mehr durchgedrückt, somit bleibt für mich immer nur Start/Stopp per Knopf auszuschalten, da ich AVH gerne nutze.

Ich frage mal in die Runde, wie das bei euch mit dem Start/Stopp beim Ampelhalt ist. Bei meinem E-Boxer wird der Motor ab einer Öltemperatur von ca. 60 Grad abgeschaltet. Dieses Abschalten dauert unterschiedlich lange, manchmal nur 10 Sekunden, manchmal 30 Sekunden, länger gefühlt kaum. Manchmal schaltet der bei einem Stopp auch zweimal ab und zweimal an bevor ich losgefahren bin. Der Motorlauf dauert dabei auch nur wenige Sekunden. Wenn ich das mit unseren Firmenautos von VW vergleiche ist das unerklärlich. Die schalten im Sommer sofort beim nächsten Stopp ab, im Winter muss man schon einige Kilometer fahren. Auch habe ich noch nie erlebt, dass der Motor nur so wenige Sekunden abschaltet wie bei meinem E-Boxer. Bei VW bleibt der Motor aus bis ich wieder Gas gebe, egal wie lange der Stopp dauert.
Was macht Subaru anders, was macht deren Elektronik so empfindlich? Warum haben die Angst, dass der Motor nicht mehr anspringt und lassen ihn bis 60 Grad laufen und danach stoppen sie ihn nur für wenige Sekunden? Dabei hat Subaru für Start/Stopp eine extra Batterie die nur dafür zuständig ist. Ist das bei älteren Modellen ohne "e" anders? Hat jemand eine Erklärung?

Ob es anders ist bei Nicht-E, kann ich dir nicht sagen, da ich Start-Stop immer deaktiviere. Aber kann es sein, dass im Winter die Heizung noch arbeiten muß, um die gewünschte Innenraumtemperatur zu erreichen? Das wäre ein Grund, den Motor nur kurzzeitig abzuschalten und danach wieder zu starten, damit weiter Warmluft erzeugt wird.

Zitat von »drkingschultz«

Ob es anders ist bei Nicht-E, kann ich dir nicht sagen, da ich Start-Stop immer deaktiviere. Aber kann es sein, dass im Winter die Heizung noch arbeiten muß, um die gewünschte Innenraumtemperatur zu erreichen? Das wäre ein Grund, den Motor nur kurzzeitig abzuschalten und danach wieder zu starten, damit weiter Warmluft erzeugt wird.

Wäre ein Grund, aber warum nicht bei VW? Der eklatante Unterschied treibt mich um. Warum klimatisiert VW auch ohne Motor und Subaru nicht?

Klimaanlage An oder Aus macht bei mir im Winter grundsätzlich einen Großen Unterscheid, ob er überhaupt abschaltet (nicht nur an der Ampel sondern allgemein, wenn ich vom Gas gehe).

Genau, Heizung und Klima hängen am Motor.
Wenn man über den "Aus"-Schalter beides deaktiviert, schaltet er bei mir auch im Winter sofort den Motor ab (ab 60oC).
Ein Mehrfaches An/Ausschalten bei einem Stopp habe ich noch nie erlebt.
Wie ich oben schon schrieb, wenn man berücksichtigt was zum Betrieb den Motor braucht, sowie die Mindesttemperatur dann verhält sich das System bei mir absolut reproduzierbar.
Das das bei niedrigen Außentemperaturen bei Kurzstecken nicht funktioniert ist eben dem generellen Kompromiss des (Mild)Hybrids geschuldet.
Ich liebe in der Hinsicht unser e-Auto, dass wir als Zweitwagen fahren...

Kann man diese Start/Stopp Geschichte irgendwie ausschalten?

Beim e-Boxer nicht mehr.

Man kann im Sportmodus fahren, dann wird meines Wissens nie rein elektrisch gefahren. Ob er dann auch an der Ampel an bleibt, weiss ich nicht.

Im Sportmodus verhält er sich wie ein "klassisches" Start/Stop-System.

Also ist das wie von mir beschrieben normal, außer vielleicht dem mehrmaligen Aus und An beim Stopp. Das nervt wirklich. Aber die Frage, warum das bei VW anders ist steht immer noch im Raum. Bei deesen Autos ist die Klimaanlage auch immer an und dennoch geht der Motor verlässlich aus (nicht erst bei 60 Grad Öltemperatur) und bleibt auch aus bis zum Anfahren.

Geht der bei VW denn auch aus, wenn die Innenraumtemperatur noch nicht der eingestellten Solltemperatur entspricht?

Vielleicht geht das bei VW einfach schneller? Alle VW, die ich bislang gefahren bin, hatte ziemlich gute Heizungen. Beim Subaru dauert es deutlich länger, bis es richtig warm ist.

Wenn es VW TDI sind, habe die doch alle eine Zusatzheizung eine Art abgespeckte Standheizung.

Nicht nur bei VW. Die Diesel haben eigentlich inzwischen fast alle eine Zusatzheizung und bei den kleinen Turbobenzinern wird es teilweise auch schon verbaut, weil die so kanuserig mit dem Sprit sind, dass sie im Winter kaum auf Temperatur kommen.

Die VWs gehen auch aus, wenn Motor und Innenraum nicht auf Temperatur sind. Genau das wundert mich, weil das bei Subaru nicht der Fall ist.

Heute ein Erlebnis der unwirklichen Art gehabt. Auf der Nachhausefahrt bei 19 Grad ging der Motor nach einem reichlichen Kilometer an der Ampel aus. Da wurde noch nicht mal die Öltemperatur angezeigt. So schnell ist das noch nie passiert. Musste eineinhalb Jahre auf dieses Erlebnis warten.

Lass das neue Update machen, da geht es schneller

Welches Update?

Ich hab letzten Donnerstag ein neues Update für Motor und Getriebe bekommen. Der Motor schaltet sich bei jeder Gelegenheit ab und das Getriebe fand ich erst nervös, aber nach mittlerweile 1700 gefahrenen Kilometern hat es sich an meinen Fahrstil angepasst. Auf der Autobahn im Automatikmodus ging die Öltemperatur auf 110°C bei 8°C Außentemperatur hoch. Im manuellen bis auf 100. Sonst gab es keine Auffälligkeiten weiter.