Also wir bleiben jetzt vorerst beim 0W20 und werden die Oeltemperatur im (Hoch-) Sommer im Auge behalten.
So wie ich einige Dinge verstanden habe, ist aber die höhere Temp. beim 0W20 auch gewollt und bis mindestens 150°C praktikabel.
Hierzu:
https://addinol.de/neue-technik-neue-mot…-spezifikation/
https://addinol.de/produkte/automotive-s…torenoele/hths/
Die von mir gefundenen 0W20 erfüllen die C5 Spezifikation. Witziger Weise steht in der Betriebsanleitung von unserem XV nur ACEA A3 oder A5. Dies konnte ich bei 0W20 nicht finden (vielleicht falsche Marken gesucht).
Gucke ich mir ein 0W20...
https://msdspds.castrol.com/bpglis/Fusio…bpxe-bd3a4h.pdf
... ein 0W30
https://msdspds.castrol.com/bpglis/Fusio…wepp-c2frff.pdf
... und ein 5W30 von Castrol an
https://msdspds.castrol.com/bpglis/Fusio…bpxe-b6fbtq.pdf
... stelle ich fest, 0W20 erfüllt C5, 0W30 A3/B4 und das 5W30 A5/B5.
Dürfte ich also das OW20 nach Betriebsanleitung gar nicht fahren, oder?
Sehe ich mir aber die Oeltemperatur bei den jetzigen Temperaturen an, finde ich schon ein 0W20 sinnvoller.
Erster Gedanke war: Warum nicht ein 0W30? Spannend im Vergleich bei obigen 3 Castrol finde ich aber schon, wie sich das 0W30 selbst im Vergleich zum 5W30 verhält.
Visco 40°:
OW20 | 0W30 | 5W30
43 |
67 | 53
Visco 100°:
OW20 | 0W30 | 5W30
8,2 |
12 | 9,5
HTHS Visco 150°:
C5 | A5 | A3≥ 2,6 bis ≤ 2,9 mPas |2,9 bis max. 3,5 mPas | >3,5 mPas
Sofern also der höchste Verschleiß im Kaltlauf auftritt, sollte vom Papier her das 0W20 doch Vorteile haben (mir ist klar, daß die Turbo-Jungens auf andere Dinge achten).
Gruß
Matse