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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »raphrav« (24. Oktober 2021, 18:23)
Vielleicht bin ich auch verklemmt, aber folgende zwei Punkte:
1. Nach schon 50tkm einen Filter dicht bekommen finde ich bedenklich. Und das ist genau der Punkt mangelhafte Kurzstreckenverträglichkeit, worauf der Artikel abzielt.
2. Was ist an 150PS nicht zeitgemäß? Die reichen dicke, wenn man irgendwo im Bereich der Richtgeschwindigkeit bleibt. Das ist n SUV und kein Rennwagen. Und das gilt auch für den Verbrauch, moderat gefahren landet man bei Langstrecke bei ca. 8l/100km, bei Kurzstrecke meinetwegen auch etwas mehr. Wenn man auf Spritmonitor guckt, macht das im Realbetrieb die Konkurrenz auch nicht wesentlich besser, die verzichtet aber auf einen "erwachsenen" Allrad und ist zudem mehrheitlich auf Downsizer mit entsprechend höherem Wartungs- und Defektpotential angewiesen.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »raphrav« (24. Oktober 2021, 20:27)
Ist ja alles richtig, was hier über den 150 PS Saugbenziner geschrieben wird. Er ist robust und haltbar, relativ laut und durstig und ok, es ist ein Motor, mit dem man leben kann... Aber - wenn man eine gewisse motorseitige Souveränität gewohnt ist, dann ist der Saugbenziner nichts anderes, als eine lahme Krücke. Wer damit leben kann, für den ist es ok, für mich - und ich spreche da auch nur für mich und meine "Bedürfnisse", wäre dieser Motor die letzte Wahl. Vor dem leidigen Diesel Update war der SJ Diesel wirklich ein Traum. Zuverlässig, sparsam, durchzugsstark... danach, naja reden wir nicht mehr drüber. Die Werkstatt haben meine Boxerdiesel seit 2012 nur zu den Inspektionen gesehen, von daher kann ich kein erhöhtes Kostenaufkommen bei mir sehen. Ich würde mir immer wieder einen Turbo kaufen, sei es nun als Diesel oder ggf. zukünftig als Benziner. Wenn mein aktueller Octavia RS TDI weggeht, könnte mir zB der Cupra Ateca gefallen. Aber bitte kein Saugbenziner, der mich so toll entschleunigt
vg, Tino