Moin!
@retseroF: Ist richtig, dass weder Symptome noch Ursachen für ne defekte ZKD hier ausgebreitet wurden. Wenn allerdings Jemand so konkret fragt kann man wohl auch annehmen, dass er sich der Sache sicher ist. Gerechtfertigt oder nicht. Da kann Mart33 ja nu nix für, dass du es genauer wissen willst bevor du ne Empfehlung aussprichst.
Zum Thema:
Beim letzten Motorschaden habe ich eine ZKD (original Subaru) für den EJ20K eingebaut. Die war aus mehreren Lagen, die nur außerhalb der Dichtfläche 3 mal mit ner Messingniete zusammen gehalten wurden. Nach dem Einbau waren beide Seiten undicht und es drückte Kühlwasser aus der Dichtfläche nach außen. Schwamm dann also aufm Block.
Im Gegensatz dazu die original Subaru Dichtung für den EJ20G: schon 3 mal verbaut und jedes mal dicht gewesen. Bei dem Teil sind auch keine einzelnen Lagen sichtbar. Zudem ist das ganze Ding mit einer silbergrauchen Matsche zusammen gebraten. Ich habe kein Plan was das fürn Zeug ist, wirkt wie Zinn oder was Blei-mäßiges. Jedenfalls fühlt sich die Dichtung schon beim anfassen an, als wäre sie weich wie Moosgummi. Ich glaube das ist nicht ganz unschuldig an der Erfolgsquote. Jemand wie SubiPerformance hat da sicherlich nen größeren Erfahrungsschatz aber wie oft der nun an einem Motor hoher Laufleistung ne Dichtung ohne vorheriges Planen verbaut hat, weiß ich nicht.
Natürlich ist es ratsam nach dem Zerlegen die Flächen zu prüfen. Nicht nur wegen der Verwindung, auch wegen anderer Kratzer oder Furchen. Bei der Verwindung würde ich mir keine großen Sorgen machen. Habe vor 4 Jahren an einem 5Zyl Volvo Turbo (2.3l 220PS) mal eine Dichtung getauscht. Die Dichtung hat sich sehr ähnlich der von Subaru angefühlt und wir haben trotz rund 150um Verzug (Banane) den Kram so wieder zusammen gebaut. Das hält jetzt schon über 30tkm.
Wie sieht es eigentlich mit der Stärke der ZKD aus? Ist die auch 1.6mm am Sauger?
Gruß
Manuel
PS: Ich kann die Teile-Nummern nochmal raussuchen. Findest du hier im Forum irgendwo in einem meiner Threads.