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Vorneweg, ich hab den SJ mit dem 2l-Sauger, ohne Hybrid, sogar Handschalter. Deswegen, ganz unabhängig vom Hybriden:
Ich verstehe ich das Gehacke auf dem FB20 als Motor nicht. Ich breche jetzt mal ne Lanze für den:
Zuallererst, das ist ein Saugmotor klassischer alter Schule. [..]
Und, das macht dir auch kein Turbomotor nach: Die meisten der 200Nm sind auch von unter 2000/min bis über 6000/min da, kenne kaum einen aktuellen Alltagsmotor mit einem so breiten nutzbaren Drehzahlband.
Und "nutzbar" ist es tatsächlich, da er in bester Boxermanier sich bis 3-4000/min akustisch wirklich zurückhält und darüber wirklich nicht schlecht klingt.
Ganz zu schweigen von der spontanen Reaktion, die einem Saugmotor halt auch keiner nachmacht.
Vorneweg, ich hab den SJ mit dem 2l-Sauger, ohne Hybrid, sogar Handschalter. Deswegen, ganz unabhängig vom Hybriden:
Ich verstehe ich das Gehacke auf dem FB20 als Motor nicht. Ich breche jetzt mal ne Lanze für den:
Zuallererst, das ist ein Saugmotor klassischer alter Schule. Kein Turbo, keine DI, kein Kram, nichts.
Vorneweg, ich hab den SJ mit dem 2l-Sauger, ohne Hybrid, sogar Handschalter. Deswegen, ganz unabhängig vom Hybriden:
Ich verstehe ich das Gehacke auf dem FB20 als Motor nicht. Ich breche jetzt mal ne Lanze für den:
Zuallererst, das ist ein Saugmotor klassischer alter Schule. Kein Turbo, keine DI, kein Kram, nichts. Ganz nebenbei auch ein Robustheitsthema, was nicht dran ist, geht auch nicht kaputt.
Klar bekommst du daraus halt nicht 500Nm Drehmoment - die knapp 200Nm, die da rauskommen, sind schon nahe am Alltagsoptimum, was aus so einem 2l-Sauger rauszubekommen ist.
Und, das macht dir auch kein Turbomotor nach: Die meisten der 200Nm sind auch von unter 2000/min bis über 6000/min da, kenne kaum einen aktuellen Alltagsmotor mit einem so breiten nutzbaren Drehzahlband.
Und "nutzbar" ist es tatsächlich, da er in bester Boxermanier sich bis 3-4000/min akustisch wirklich zurückhält und darüber wirklich nicht schlecht klingt.
Ganz zu schweigen von der spontanen Reaktion, die einem Saugmotor halt auch keiner nachmacht.
Ja, das entspricht halt nicht dem Turbotritt ins Kreuz, der dann irgendwann mal nach dem Gasgeben kommt, der zur Zeit so modern ist - lange Zeit war aber genau das hier abgelieferte das, was die Leute wollten, und vielleicht war auch daran was dran.
Bin davor auch einen Turbodiesel gefahren. 30PS weniger, Auto 100kg schwerer. Der ging trotzdem subjektiv schneller, war es aber weder aufm Papier noch auf der Uhr. Und "Spaß" gemacht... Definitionssache. Wer dröhnen ab 3000/min und ständige Aufmerksamkeit beim Schalten mag, kam dabei auf seine Kosten...
Beim Forester/FB20: Wenn er warm ist, im Dritten auf die Autobahnauffahrt, Pedal runterklappen, auf Reisegeschwindigkeit hochziehen und dann erst wieder schalten - mit welchem Auto geht das sonst noch? Und ich persönlich muss dabei immer grinsen :-)
Zum Thema Verbrauch vielleicht noch: Wenn man mal auf spritmonitor guckt, sind in der Praxis die Mehrzahl der Konkurrenten mit Turbobenzinern kein bisschen sparsamer, es gibt lediglich ein paar Ausreißer nach unten - einfach weil die auf leichte Teillast direkter reagieren, selber Effekt wie NEFZ. Bekommen in der Praxis aber die wenigsten auf Dauer hin
Und zum Glück sind die zusätzlichen Bauteile für den E-Antrieb unkaputtbar.Ganz nebenbei auch ein Robustheitsthema, was nicht dran ist, geht auch nicht kaputt
Habe auch versuch mal rein elektrisch zu fahren ( Akku war halb voll ) funktionierte immer nur ein paar Meter, so ca. Schritttempo und der Verbrenner ging wieder an. Auch im stop + go Verkehr habe ich es nicht geschafft, das der Verbrenner aus bleibt, obwohl der Akku über halb voll war. :-(
Es gibt nicht nur die beiden Extreme Turbodiesel und hochdrehende Saugbenziner. Moderne Turbobenziner können es für solche Gebrauchswagen einfach besser, sie beherrschen sowohl Durchzug als auch Drehfreude, da ist nichts mit schmalem Bereich...Haut übrigens auch in die Kerbe, dass er eigentlich genug PS hat - die verstecken sich halt rechts im DZM statt im schmalen Bereich zwischen 2000 und 4000
Subaru bedient halt mit seinem Motorenangebot nicht mehr alle bestehenden Käufergruppen. Das ist nun mal Fakt - und lässt so manchen verzeifeln, möchte man doch eigentlich an der Marke festhalten.Zitat
Es ist aber doch schön zu lesen, dass mal einer vorurteilsfrei an die Sache rangegangen ist und nicht aus Prinzip ohne Probefahrt die ganze Sache schlecht redet, so wie es die meisten hier machen...
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »eckhard« (9. Januar 2020, 17:01)
Scheine ja einen Nerv getroffen zu haben. Was hängen blieb beim Durchlesen:
Charakteristik finde ich super passend. Kultiviert ist er und durchzugsstark auch, wenn man ihn mal dreht. Ich finde am Drehen dieses Motors ebenfalls nicht aufgeregtes, zumal das ja beim typischen Forryfahrstil gar nicht einmal so oft vorkommt. Meinen Geschmack trifft's auf jeden Fall.
Haut übrigens auch in die Kerbe, dass er eigentlich genug PS hat - die verstecken sich halt rechts im DZM statt im schmalen Bereich zwischen 2000 und 4000
Ob Handschalter oder Automatik tut auch erstmal nichts zur Sache. Handschalter hab ich nur erwähnt, weil das Autobahnauffahrtsbeispiel sonst in der Luft hinge. Automatik macht's eigentlich noch einmal angenehmer, weil es das "kurz mal zurückschalten" erleichtert.
Und sollen von mir aus ja irgendwann DI kommen. Aber im SJ und auch beim SK (weshalb ich ja auch hier schreibe) ist nunmal der FB20 drin und der hat MPI, und um den geht's gerade.
Und nebenbei unterstelle ich ausm Bauch raus Hybridkomponenten bessere Haltbarkeitschancen als einem Turbo, aber dafür fehlt mir vielleicht auch die diesbezügliche Erfahrung.
Und genau da stellt sich die Frage für was das Ganze gut sein soll?ich hab den Wagen nie unter 9 Liter bekommen,
Vorneweg, ich hab den SJ mit dem 2l-Sauger, ohne Hybrid, sogar Handschalter. Deswegen, ganz unabhängig vom Hybriden:
Ich verstehe ich das Gehacke auf dem FB20 als Motor nicht. Ich breche jetzt mal ne Lanze für den:
ich glaube man kann auch mal den Blickwinkel wechseln.
Subaru baut über 1.000.000 Fahrzeuge. Davon verkaufen sie über 600.000 in den USA. In Deutschland 6.000 oder so. Das heißt sie werden wohl vorrangig für die Märkte entwickeln in denen sie große Marktanteile haben und behalten wollen.
In den USA gibt es mehr Modelle und Motoren. Sogar der WRX wird angeboten.
Der deutsche Markt ist denen doch vollkommen egal. Die bieten hier die Modelle an und Motoren, die irgendwie passen und die gesetzlichen Hürden schaffen ohne drauf zahlen zu müssen.
Der "alte" 2 Liter mit Saugrohreinspritzung verbrennt halt sehr umweltfreundlich und braucht keine Filter. Fertig. In den USA ist er auch beliebt, da Laufruhig wie ein "Großer", bei 55 Meilen auf dem Highway sehr sparsam, haltbar und dazu noch "günstig". Genau wie der 2.5. Warum sollte ein Hersteller ein Fahrzeug bzw. Motoren entwickeln für einen Markt der weniger als 1% des Absatzes ausmacht? Für Fans sicher schön aber als Unternehmen dämlich.
Das ist auf so vielen Ebnen Unsinn, da weiß man gar nicht wo man anfangen soll...
Die strengsten Abgasvorschriften und niedrigsten erlaubten Geschindigkeiten: USA
Du willst nicht auf Eseln reiten aber deine Nachkommen sollen es...
Es gibt keine deutschen Vorschriften sondern EU-Vorschriften (Und die EU gibt es weil jedes Land hier völlig unbedeutend für sich alleine ist)
Wir sollen auf unseren Entwicklungsvorsprung (explizit in D) verzichten, von dem wir alle seit dem letzten WW gelebt haben,
falls du es nicht gemerkt hast, wir leben vom Verkauf eben desselben!
Wieviel Autos verkauft Kohle-Australien, das gerade abbrennt? Keine...
...und so weiter....
Auch wenn es dir nicht passt, es gibt kein weiter so.
Gruß aus der Automobilentwicklung