Subaru Community

Hallo Gemeinde,
bein Forry wird Heiß.
Forry= SG, 125PS SOHC, 4EAT.

Temperatur liegt bei gemäßigter Fahrt mit 130km/h Autobahn, 100hm/h Landstraße, etc.
ist die Temperatur gemäß OBDII bei 90-100° wird also ehr von den Lüftern als vom Thermostat geregelt.
Halte ich nach Autobahnfahrt an einer Ausfahrt an (Standgasdrehzahl) oder nimmt man in einem Gefälle auf der BAB zum Test den Gang raus,
dann schießt bei Drehzahl 600u/min zunächst nochmal die Temperatur hoch (Dann sogar gemäß Anzeige). Kurzer Gasstoß, Gastsstoß > mehr Drehzahl> Temperatur im freien Fall und nach 4 Sekunden wieder"Normal" lt.Anzeige.

Der Kühlervorlauf wird ab ca. 86° (OBDII) merklich heißer. Termostat und Kühlerdeckel waren wegen dem Problem vor 3 Wochen getauscht worden.
Seit neuem Kühlerdeckel drückt er auch kein Wasser mehr raus, das Problem ist jetzt also "unsichtbar".
Es verschwindet kein Wasser, das Öl sieht schick aus, der Kühler blubbert nicht, Ausgleichsbehälter ist zufrieden. (seit neuem Deckel)
Die Kopfdichtung würde ich also mal ausschließen.

Der Kühler-Rücklauf bleibt aber immer kalt.
OBDII-Temperatur hab ich mit IR-Termometer plausibilisiert, der Sensor ist es offenbar NICHT.

Es bleibt in meinen Augen:
Kühler verstopft
Wasserpumpe defekt.

Die Wasserpumpe hat meine Werkstatt ausgeschlossen. Die kann wohl nicht "Außen drehen, innen stehen" und das Pumpenrad verschleißt (bei Subaru) auch nicht. Der LPG-Verdampfer wird auch Heiß, also pumpt die Pumpe.
Einen verstopften Kühler kennt die Werkstatt auber auch nicht. Undicht...Ja. Schon etliche getauscht. Kühler "zu" kennt Sie nicht.

Es scheint aber dennoch der Durchsatz durch den Kühler zu fehlen. Der Kühler hate gestern nach IR-Thermometer 15-17°, bei laufenden Lüftern.

Also doch der Kühler Dicht ?
oder habe ich ein verschlissenes Thermostat gegen ein Defektes ersetzten lassen, das nur minimal öffnet ? (Hab ich der Werkstatt gegeben, die Schrauben vom Gehäuse waren so fest und knusprig, die wollte ich nicht zu HAuse abreißen)
Oder hat dort ein Prinz das Thermostat falsch rum eingebaut? Passt das mechanisch?

Any Tipps ?

Falls Tipp: Kühler! welcher ist eine Empfehlung ? HELLA? Orginal?

Ja... Kühlerdicht macht den Kühler dicht.....
Ist bei mir aber nicht in die Nähe des Autos gekommen.

Danke euch, dann muss ich mich bloß noch entscheiden, welchen Kühler. Einfach mittlere Preisklasse und gut ?

Ich hab einfach nochmal ein billiges Thermostat schicken lassen, und getauscht.
Problem weg. (Das Wetter war aber auch warm)
Heute morgen, 3° Lufttemperatur, mit 120 km/h über die Autobahn geprügelt ... Auffahrt Runter... geht der Zeiger bei 80km/h in einem langen Gefälle Richtung "Rot"
Da ich das Spiel jetzt kenne, habe ich kurzerhand runtergeschaltet, und bei über 3000/min fällt die Temperatur sofort.

Kann es sein, das die Wasserpumpe ein loses Pumpenrad hat, dass bei hoher Drehzahl irgendwie wieder Kraftschlüssig wird ? ?
Beim Kühlwasserwechsel (im Zuge Thermostat-Tausch) war mit am Ende Silbler "Glitzer" in der (zuvor vom Altöl gereinigten) Ölauffangwanne aufgefallen. Das war definitiv im Wasser, kann da aber schon 17 Jahre alt sein.
Das Wasser hab ich nicht am Kühler abgelassen, (Der Hahn tropft bei mir Überall hin) sondern durch lösen des Thermostat-Gehäuse.

Das der Zahnriemen aber nich nicht soo alt ist, würde ich ungerne zum Spass die WaPu tauschen.

den Kühler an sich halte ich für unverdächtig, oder ? Ein Auto, das bei Kälte heißer wird ? und bei hoher Drehzahl, gerne auch bei Vollast, wieder Kälter, Deutet IMHO nicht auf einen verstopften Kühler.

WaPu Tauschen ?

Dann mache ich demnächst mal rundumschlag. Kühler-Wapu-Zahnriemen.

Wenn der Kühler raus ist, hat man ja schön Platz zum arbeiten.

Hi @Kartoffelbrei.
mit Dir im Boot fühle ich mich besser :-)

Behälter ist 2/3 voll, und daran ändert sich auch nichts.
Kühler ist voll.
Befüllt habe ich über den Oberen Schlauch. Ich hatte ja wegen festsitzender Schrauben (und schiss die schrauben vom Termostatgehäuse abzureissen) in der Subaru Werkstatt das Thermostat zum ersten mal wechseln lassen.
Ist das denkbar, was wir beide falsch befüllt haben ? Den 2.0Liter SOHC ? Ich dachte auch das Letzte bisschen Luft schiebt der so mit durch.

Heizung geht schon immer sch..e bei wenig drehzahl, weil der LPG-Verdampfer Parallel hängt, der nimmt das meiste Wasser.
Der Verdampfer wird aber auch Heiß und liefert Gas.

@racerat
danke für den Tipp. Die am höchsten gelegenen Elemente ist sind der Verdampfer und Kühlerdeckel.
Also nochmal am Verdampfer bei laufendem, Kalten Motor aufmachen und Luft ablassen?
VErdampfer wird aber Heiss.
Und Geheizt hat der die letzten 190.000km bei mir nicht "ordentlich", zumindest nicht unter 2000/min. Hab ihn mit 56.000 und LPG-Anlage gekauft.
Das es offensichtlich auch die Subi-Werkstatt nicht hingebracht hat, den zu entlüften, kann die Luft ja nur an einer Stelle stecken, die ein "normaler" 2.0SOHC nicht hat.
bisher ging ich immer davon aus, nur der 2.5er wäre kritisch zu entlüften.

Hast du noch eine Idee wo Luft stecken könnte ?
Müsste bei Luft im System nicht auch der Stand vom Ausgleichsbehälter stark schwanken ?

ich hab fette 125PS (natürlich nicht mit LPG)
Das ist eine Landirenzo-Anlage, mit einem hochkant stehenden "Backstein" als Verdampfer.
Den Undichten Verdampfer kann ich ja ausschließen, wenn ich das Tankventil schließe, und die Anlage leer Fahre.
Da müssten dann aber auch die Kühlwasserschläuche Knüppelhart werden, bzw der Ventildeckel abblasen, der Öffnet doch bei 0.9 Bar.

Mich wundert halt bei "Kühler" dass sich das Problem vor allem dann verschärft, wenn die Außentemperatur Gering ist, UND das die Kühlleistung so extrem Drehzahlabhängig ist.
Heute hatte ich eine Zeitlang Baustelle, mit 80km/h leicht (ca.3%) Bergauf, Also quasi Vollast bei 2000/min. 5° Luft.
RuckZuck ging der Zeiger Richtung Rot, also >110°. Automat nach "3" Geschaltet, 3000/min, und der Zeiger ist nach 3 Sekunden wieder unten.