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@Harlekin256:
Zitat
Weiterhin fahre ich immer mit der Lichtautomatik. Ich hab mir jetzt auch so einen Stecker mit Voltanzeige besorgt, die Schwankungen sind nicht unerheblich:
- ACC on 12,5 V
- Zündung voll an / Motor aus 11,8 - 12,5 V
- Motor an, Licht aus 12,3 - 12,5 V
- Motor an, Licht an 14,4 - 14,5V
Mist das habe ich vermutet ! Diese Messungen hast Du gemacht mit der neuen Banner 80Ah Batterie !
Die 12.5V bei ACC (jedenfalls zu Beginn - ohne weitere Verbraucher fließen so 2 - 4A ) klingt ganz gut, spricht für eine Ruhespannung von gut 12,5V was für einen neue Batterie so seien muss !
Zündung an / Motor aus sind es ca. 20A (nur die Steueregeräte, Anzeigen etc. - ohne Licht) da siehst Du wie sie schon von 12,5V auf 11,8V in die Knie geht !
Wenn du jetzt im Fahrbetrieb die 12,3-12,5V hast wird die Batterie praktisch nicht geladen, sondern die Lima puffert soviel, das die Batterie nicht weiter entladen wird ! Das Batteriemanagement "denkt" geschätzter Ladezustand ist i.O. (kann man nur mit dem SSM4 auslesen ) na da sparen wir uns das Laden und senken den Verbrauch!
In der Praxis, beim Fahren kommt es im Schiebebetrieb dann immer wieder vor, das bis gut 15V geregelt wird und dann die Batterie kurzfristig mit sehr viel Strom (>20A) geladen wird. So langer eine Batterie neu ist (kleiner Innenwiederstand) kann sie auch gut Strom speichern. Mit der Zeit reicht aber die Ladung nicht (12,5V) und die Batterie regeneriert sich nicht, der Innenwiderstand steigt durch Sulfatierung und die Folge ist, dass sie noch weniger Strom speichern kann, wenn die Ladespannung mal größer 12,5V ist ! Es beginnt ein langsamer Tot, - wie bei deiner
Ich will ja nicht unken, aber wenn Du weiter mit der Lichtautomatik fährst, stirbt auch die Banner vorzeitig Also bitte immer Licht an
Ich hoffe nur, das es die Löhnerts schaffen die Batterie über Garantie abzuwickeln. Leider ist nicht die Batterie schuld, sondern die Ladesteuerung / Software im Auto .
Ich habe vor Wochen unter anderem dazu mit dem Regionalleiter von Subaru Deutschland gesprochen und darauf hingewiesen.
Es ist glaube ich kein Geheimnis, dass sich bei den Händlern die eigentlich guten Q85 Panasonic Batterien stapeln, das sie "kaputt geladen" wurden
Es gibt keine Abschlatautomatik, die das Innenlicht nach einer gewissen Zeit ausschaltet. Jedenfalls nicht,. wenn es manuell eingeschaltet ist. Wird nur vergessen, die Tür zu schließen, gehen Innen- und Kofferraumbeleuchtung nach ca. 20 Minuten aus. Die Einstiegsbeleuchtung in der Tür brennt aber weiter bis die Batterie leer ist oder die Tür zu.
Erkennt man Wagen mit BMS grundsätzlich an der "intelligenten" Batterieklemme oder kann das auch versteckt sein?
Hmm... das klingt jetzt nicht ermutigend. Die Messungen waren natürlich mit der neuen Banner Batterie. Ist das eigentlich bei allen Autos mit Batteriemanagement so? Bei meinem alten SH Edition habe ich mich immer geärgert, dass er keine Lichtautomatik hat, aber wenn der SJ jetzt die Batterien killt, ist das auf Dauer ein teurer Spaß...
Naja, ich werde mal darauf achten und öfter das CTEK anschließen. Jetzt in der "dunklen" Jahreszeit ist es ja noch annehmbar, da schaltet der Forri früh und nachmittags immer das Licht ein, im Sommer wird es dann wohl kritisch. Dann eben die Lichtautomatik ausschalten und mit Abblendlicht fahren.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »SubiBear« (11. Januar 2019, 08:56)
Im Zweifelsfall bringt nur ein Blick ins Handbuch / technischen Unterlagen / Anfrage beim Hersteller bzw. Importeur Gewissheit.
Meine Faustregel: bei FZ ab Euro 5 ist in der Regel davon auszugehen.
Der Grundsatz in der Beschreibung stimmt weiterhin, allerdings gibt es Variationen.
Beim Levorg MY16 bleibt die Spannung bei Licht-an auf 14,3V hängen - müsste dem Modus "Hoch" entsprechen. Wenn ich aber mal mit Licht-Auto fahre steigt im Schiebebetrieb die Spannung bis auf (OBD-Gemessen) 15,1V.
Also noch ein Modus über "Hoch"
Low: Mode focusing on fuel economy
Mid: Mode focusing on fuel economy when the battery is charged and the current is being discharged (electric load is turned on)
High: Normal mode
ExHigh: Depending on the models, Exhigh mode is selected during deceleration. This mode focuses more on fuel economy.
was für ein scheixx
selber machen wird immer schwerer bis unmöglich gemacht bei den vorgaben......
ich muss mal die augen aufhalten nach einem wirklich guten alten auto mit einer klasse substanz und dann e-teile horten, dass über jahrzehnte das auto fahren kann.
Zitat
ich muss mal die augen aufhalten nach einem wirklich guten alten auto mit einer klasse substanz und dann e-teile horten, dass über jahrzehnte das auto fahren kann.
....oder die Hersteller werden sich "im Sinne des Umweltschutzes" was einfallen lassen, dass der Betrieb solchen "Oldtimer" nahezu unmöglich oder unbezahlbar wird für Normalverdiener....
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »retseroF« (14. Januar 2019, 20:35)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »kampfruderer« (8. April 2019, 20:51)
Aber ich halt auch nie nachgeladen und fahre oft wochenlang nicht Auto.
Aber ich halt auch nie nachgeladen und fahre oft wochenlang nicht Auto.
Nun, da ist dein Problem. Batterien haben eine gewisse Selbstentladung.
Auch wenn überhaupt nichts angeschlossen wäre, verliert die Batterie trotzdem noch Ladung.
Angeblich liegt die natürliche Selbstentladung von Bleiakkus bei etwa 3%, aber ich denke, das gilt nur für neue Teile.
Es kann natürlich auch sein, dass deine ein internes Problem hat, weshalb sie sich schneller entlädt.