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Laut Werkstattangaben sind die Werte vor KAT okay und dahinter nicht mehr, also wäre der KAT futsch.
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Ist wohl ne teure Sache... wie würdet ihr vorgehen
Als Originalteil höllisch teuer. :/
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Welcher Wert ist mir nicht bekannt (oder ich hab nicht genau zugehört).
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »matze383« (9. November 2018, 17:40)
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Fömi im Impreza GT Club
Registrierungsdatum: 5. Oktober 2008
Wohnort: Landkreis Schleswig-fFlensburg Grenzregion zu Dänemark
......
Laufleistung ist zur Zeit 180.000 im ständigen LPG Betrieb. Ventileinstellung war planmäßig bei 120.000 (soweit ich mich erinnere).
Ergänzende Infos:
Gemäß AU Bericht CO Sollwert 0,20% IstWert 7,1% (!)
Lambda Sollwert zwischen 0,97 und 1,03 IstWert 0,8
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Laut Werkstattangaben sind die Werte vor KAT okay und dahinter nicht mehr, also wäre der KAT futsch.
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Gemäß AU Bericht CO Sollwert 0,20% IstWert 7,1% (!)
Lambda Sollwert zwischen 0,97 und 1,03 IstWert 0,8
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »SGForry« (16. Oktober 2018, 09:02)
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alle 105.000 km ist die Einstellung des Ventilspiels, wenn ich mich richtig erinnere. Wie kommst du darauf dass das Intervall 30.000 wäre??
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Gemäß AU Bericht CO Sollwert 0,20% IstWert 7,1% (!)
Lambda Sollwert zwischen 0,97 und 1,03 IstWert 0,8
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es wurden wohl über OBD die Werte der Sonden betrachtet
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Der Subaru Mann meinte, es ist sicher, dass es der Kat ist - einen Defekt der Sonde(n) schließt er aus. Ein (nicht näher genanntes) System zur Ermittlung der Fehlerursache hätte eindeutig den Kat als Schuldigen ausgespuckt.
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Die Motortemperatur auf dem Prüfprotokoll legt aber nahe, dass er nicht gerade erst kalt gestartet wurde.
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Ja ich hatte tatsächlich mal eine Motorkontrollleuchtenmeldung, vor ca. einem Jahr und zwar die P0030. (hatte da hier sogar nen Thread gemacht) Fehler gelöscht, ist nie wieder gekommen.
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aber ich weiß nicht wie das umzusetzen wäre. Ich kann ja nicht nach jeder testweisen Änderung (z.B. Luftfilter erneuern) immer wieder zur AU fahren um eine Änderung der Werte zu prüfen...
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »SGForry« (16. Oktober 2018, 13:17)
Kartoffelbrei: ok die Prüfung klingt stimmig, die Frage ist nur, wie beobachte ich die Lambdawerte? Ich kann nur mit OBD2 Lesegerät und Torque App dienen.
Laut den Messwerten Lambda 0,8 und CO 7,1% läuft der Motor deutlich zu fett. Das liegt nicht am KAT!
Wäre der KAT defekt, dann würdest einen hohen CO-Wert haben, aber der Lambdawert wäre i.O im Bereich um 1,0. (Siehe auch das was Matze383 geschrieben hat)
+1 ersatzweise auch schwarze Katzen, Raben oder Spinnen in Vollmond-NächtenGerade "nicht näher benannte" Systeme möchte ich brennend kennen lernen (Glaskugel, Tarotkarten, Wahrsager,..??)
Exaxt so - und nicht anders - isses in dem meisten Fällen : entweder keine Ahnung und grosszügig auf Kunden-Kosten noch funktionsfähige Teile tauschen oder einfach nach der Radikal-Methode arbeiten: soll auch Wekstätten gegeben haben, die nach dem nutzlosen Kat-Tausch noch ECU und (oder LMM) mit getauscht haben, ohne den Kunden vorher gefragt zui haben: schön blöd, wenn der das dann auch alles bezahlt...nur am Rande: Es mag Werkstätten geben die einen defekten KAT "diagnostizieren" und beim Austausch gleich die Lambdasonde mittauschen (ging nicht raus, machen wir immer so, war eh schon alt). Danach ist die AU bestanden. Logisch, der Fehler lag ja auch in der Sonde und NICHT im KAT.....(ein Schelm wer Böses dabei denkt)
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Ist das ein übliches Verhalten einer defekten Sonde?
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Aber noch zu matze383, du siehst hier einen Defekt der Lambdasonde. Aber wie muss ich mir das vorstellen, sie ist defekt und meldet dauerhaft Werte im Bereich um 1,0?
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Als Ursache gab er eine mögliche physische Beschädigung des Kat an (evtl. mal aufgesessen), was bei meinem Einsatz des Fahrzeugs durchaus sein kann.
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »matze383« (16. Oktober 2018, 16:07)
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Wie gesagt, ein neuer KAT für 1700 kommt nicht in Frage.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »SGForry« (17. Oktober 2018, 08:22)