Hallo Gerald,
Zitat hoersturz
Sodele,
ich habe mal die Schummelplatine auf 2,4 und 1,6 Volt eingestellt.
wie genau machst Du das ?
Ich habe die Schaltung aufgebaut wie in diesem Thread, Beitrag 26, auf S.2 von bozzl veröffentlicht.
Damit kann ich mit den Potis die Spannungen leicht einstellen.
Um auf die Spannungen 2,4 und 1,6V zu kommen, musste ich allerdings tricksen.
Eigentlich ist die Schaltung dafür ausgelegt bei inaktiver Sekundärluft dem ECM 2,2-2,7V bereitzustellen und beim einströmen von Sekundärluft 3,4-4,1V.
Ich habe jetzt mal die Angaben für meinen Wagen aus dem Service Manual so interpretiert:
1,7-2,4V bei inaktiver Sekundärluft, 1,1-1,6V beim einströmen von Sekundärluft bei meinem H4DOTC.
Das lässt sich mit dieser Schaltung nicht an den Potis einstellen.
Deswegen habe ich die Schaltung nochmal neu mit einem Wechselrelais aufgebaut.
Nun ist bei nicht angesteuerter Platine der Relaiskontakt geschlossen, wenn das Relais angezogen hat (Sekundärluftpumpe an) ist der Kontakt geöffnet.
Jetzt lassen sich auch diese Spannungswerte einstellen.
Ich hoffe im eingebauten Zustand ?
Nein. Sollte ich wohl tun?
Ich habe im Bastelkeller eine 12V und 5V Spannungsquelle.
Zur Kontrolle nachgemessen: Mein ECM im Auto liefert bei "Zündung an" und bei "Motor an" genau 5V am Stecker (E41, Pin1) vom Ventil.
Ich habe die Spannungen im Bastelkeller eingestellt wie von dir im Beitrag 64 und 71 auf S.4 beschrieben.
Bei der ersten Schummelschaltung habe ich noch im Bastelkeller und angeschlossen im Auto, die Spannungen eingestellt/überprüft.
Dabei habe ich festgestellt das die gemessenen Spannungen von "im Bastelkeller" und von "im Auto" identisch sind.
Bei beiden Schummelplatinen habe ich bisher die Steuerspannung 12V von den Kontakten für die Erregerspule des Sekundärluftpumpenrelais verwendet.
Anhand dieses Schaltbildes...
...habe ich den Verdacht das das ECM erkennt ob die richtigen Relais auch angeschlossen sind/Kontakt haben.
Denn beide Erregerspulen von den Relais(Stecker F27 und Stecker F9), eines für die Ventile, eines für die Luftpumpe, wird über das ECM massegesteuert.
DTC P2444 PUMPE DES SEKUNDÄRLUFT-EINSPRITZSYSTEMS KLEMMT IN STELLUNG EIN BEDINGUNG FÜR ERFASSUNG DTC: Sofort bei Fehlererkennung
Dieser Fehler wird über den Sensorzustand (also beinflussbar durch die Schummelschaltung ermittelt)
Ja, dachte ich mir.
DTC P0410 SEKUNDÄRLUFT-EINSPRITZSYSTEM BEDINGUNG FÜR ERFASSUNG DTC: Wird erfasst, wenn in zwei Fahrzyklen nacheinander eine Fehlfunktion auftritt.
Da gibt es viele Fehlerursachen, haupsächlich die Stromkreise zu der Pumpe, relais etc.
Hhmm, ok. Muss ich wohl mein OBD-Scanner immer dranlassen.
Ich hatte mit der neuen Schummelschaltung bedeutend mehr als 2 Fahrzyklen bis die Motorkontrolleuchte aufleuchtete...
Mein Verdacht war nun beim Fehler P0410 das entweder der Stromverbrauch meines Relais auf der Schummelplatine zu gering ist.
Oder das das Relais für die Ventile nicht mehr richtig funzt.
Das Relais für die Ventile habe ich mal ausgebaut und geprüft. Es schaltet wie es soll und der Schaltkontakt geht (geprüft mit Standlichtbirne).
Dann die Haube abgenommen und gesehen das die Kontakte recht verbrannt sind (ziehen die Ventile so viel Strom?).
Hab jetzt mal die Kontakte mit Schleifpapier und Elektronikreiniger von KontaktChemie gesäubert und Relais wieder eingebaut.
Weiter habe ich das große Relais (geprüft, Kontakte gereinigt) für die Pumpe wieder eingebaut und die Steuerspannung für die Platine vom Stecker der Luftpumpe geholt.
Test steht noch aus.
Da bei Dir die Spanungswerte so ungenau sind, wäre es gut wenn Du die Sensorspannung im Betrieb sehen kannst und dann wenn der Fehler auftrit den Wert siehst
Du brauchst ein dünnes 3 poliges Kabel von Deiner Schummelplatine in den Fahrgastraum, um ein Messgerät anzuschließen.
Kaufe Dir so kleine Spannungsmesser:Amazon
Den gelben Draht (Messeingang) must Du mit dem Sensoreingang verbinden, 5V und Masse sind denke ich klar.
Ich denke das geht auch ohne Neukauf.
Ich habe zwei Messgeräte, eins davon kann ich ins Auto packen.
Noch besser wär, wenn Du zusätzlich einen LED/Lampe zu Anzeige verbaust, die leuchtet, wenn die ECM die Luftpumpe und die Relais, ansteuert.
Das ist ne gute Idee.
Die 2,4V beim Einströmem sind mir zu wenig, teste bitte mal mit 3V und in Ruhe 1,6V
Wie oben beschrieben, interpretiere ich die Angaben im Service-Manual so, das 1,7-2,4V in Ruhe anliegen sollen.
Und 1,1-1,6V bei einströmen von Sekundärluft.
Liege ich da falsch?
Mit der ersten Platine hatte ich 2,6V in Ruhe und beim einströmen 4V. Erst beim einströmen, zumindest erst als es wieder draußen kalt war, kam aber Fehler P2441.
Meine Vorgehensweise jetzt, wo beide Originalrelais wieder verbaut sind und die Platine am Stecker der Pumpe angeschlossen ist:
- Sobald ich dazu komme werde ich ein Spannungsmessgerät und eine Kontrolllampe ins Fahrzeug verbauen.
- Warten auf Fehlermeldung
- Wenn Fehlermeldungen für die Ventile kommen, dann werde ich die verschiedenen Spannungen probieren die du mir vorschlägst
- Wenn Fehlermeldungen für die Elektrik des Sekundärluftsystems kommen werde ich wohl mal die Kabelbäume durchmessen müssen
Grüße und lieben Dank für deine Hilfe
Klaus