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Ja; genau das Gefühl vermittelt der Diesel einem. Aber ich würde der Sache gern mal auf den Grund gehen. Bei Schaltgetrieben ist das wirklich so, da spielt der Drehmomentverlauf die entscheidende Rolle spielt und der ist beim Diesel oft besser. Aber beim CVT reicht es theoretisch nur den Arbeitspunkt des Motors zu betrachten, weil er beim Beschleunigen genau dort "gehalten wird". Und da leisten nun mal Benziner und Diesel genau gleich vielich fahre daher auch den Diesel wegen dem Anhängerziehen - du hast einfach mehr "Bums"
Vergiss die PS - das ist ein Papiertiger.
Drehmoment ist durch nichts zu ersetzen. Außer durch noch mehr Drehmoment.
oder so ähnlich
Wie Du schreibst, hält das CVT den Motor auf der Drehzahl mit dem Drehmomentoptimum.
Und das sind eben beim Diesel 350Nm und beim Benziner 198NM.
Scheinbar ist die Getriebesteuerung beim BenzinerCVT nicht optimal umgesetzt.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Lars70« (27. August 2019, 23:52)
Hallo blescha,
das CVT macht das klaglos mit, um das CVT zu schonen, wird es wenn es kalt ist in einen "leicht ausgekuppelten" Modus gschalten. Du hast dadurch immer etwas mehr Frehzahl anliegen während das CVT auf Temperatur kommt.
Dadurch ist dein Spritverbrauch natürlich auf Kurzstrecke suboptimal. Wenn du dann auf der Kurzstrecke noch mehrere Ampeln hast wäre der E-Boxer meiner Meinung nach echt eine Überlegung wert.
Dieses kleine Mildhybrid Elektromotörchen ist im übrigen etwas, das andere Hersteller schon länger haben, und sollte absolut ausgereift sein.
Gruß Johannes
Ist bei meinem Levorg MY 15/16 auch so. Die Wandlerbrücke geht nach meinen Beobachtungen erst nach Erreichen einer bestimmten Motor- bzw. Getriebeöltemperatur rein. Zumindest brauche ich bei Temperaturen unter 10°C ca. 1km durch die 30er Zone, bis die Wandlerbrücke schließt. Dabei wird dann meistens so um die 30°C Motoröltemperatur angezeigt.
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