Ich hasse es immer wenn mein Levorg in den Gang-Simulation-sModus fällt.
Dabei verhalten sich I und S Modus etwa gleich:
Tritt man das Gaspedal sanft, dann bleibt er im CVT-Modus und geht zunächst so auf 2500U/min hoch wo das maximale Drehmoment schon anliegt. Tritt man aber schnell auf > 30% durch, dann dreht er zunächst hoch (4000-5500U/min sind dann normal) und "schaltet" dann.
Interessant ist aber, dass nach meinem Gefühl der schnellste Sprint zustande kommt wenn ich im CVT-Modus bleibe. Das mache ich so (z.B. zügiger Ampelstart):
- Gaspedal auf ca. 20% durchdrücken (im I Modus kann es da zu einer kurzen Gedenksekunde kommen)
- Gaspedal ganz langsam und gleichmässig weiter durchdrücken (ich muss mal gucken, aber ich glaube ich trete dann nie mehr als so ca. 50-60% durch, jedenfalls nie bis 100%)
Man muss das etwas im Gefühl haben. Insbesondere macht es den Eindruck als wenn man das Pedal zu schnell drückt fällt er in den "schalter" Modus. Dabei geht für mich gefühlt der Vortrieb verloren. Als ehemaliger VAG Fahrer fällt es einem aber zunächst schwer so zu fahren und zu akzeptieren, dass der Levorg die beste Beschleunigung eben NICHT bei durchgedrücktem Gaspedal erreicht sondern mit gefühlvollem dosiere und sukzessivem Gaspedal-Einsatz. Inzwischen kann ich das mit dem Levorg recht gut bei Ampelstarts und wenn man den "sweet spot" erstmal gefunden hat zieht der richtig heftig los und bleibt bei 2500U/min bis zur erlaubten Höchstgeschwindigkeit (bei uns ja Ausserorts leider nur 80km/h). Jedenfalls hat da mancher deutlich stärker motorisierte Verkehrsteilnehmer massiv Mühe zu folgen.
Dabei fahre ich eigentlich nie im S Modus. Denn dieser reduziert nur etwas die kurze Verzögerung um den Motor wieder auf 2200-2500 Umdrehungen zu bringen. Wenn man im I Modus vom Gas geht sinkt die Drehzahl bis zu rund 60km/h sofort wieder auf 1100U/min runter. Im S Modus bleibt er dann bei 1500-2000 U/min. Das kann man nutzen wenn man z.B. in kleine Kreisel rein fährt und vom Gas geht. Beim rausfahren im S-Modus liegt dann sofort Leistung an wo er sich im I Modus dann auf Standgas runter regelt und wenn man zügig raus fahren will braucht er einen kurzen Moment bis wieder Leistung anliegt. Das ist meiner Meinung nach der einzige Unterschied zwischen S und I Modus. Wenn man vom Gas geht fällt er im I-Modus so schnell wie möglich auf die minimale Drehzahl ab. Im S-Modus hält er dann etwas die höhere Drehzahl damit die Leistung sofort wieder da ist wenn man nur ganz kurz vom Gas weg war.
Beim anhalten an Ampeln macht das keinen Unterschied, da gehen beide auf Standgas-Umdrehungszahlen zurück.
Es kommt aber hie und da mal vor, dass ich es auch übertreibe und das Pedal zu schnell weiter nach unten drücke und schon geh's los... Drehzahl orgelt hoch, fällt wieder ab und er verhält sich wie ein Schalter. Also übt mit euren CVTs mal das Gas beim anfahren nur 20% zu drücken und dann sobald er los zieht LANGSAM immer weiter durchdrücken. Auf keinen Fall aber das Pedal gleich aufs Bodenblech tackern.