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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »eckhard« (3. August 2019, 07:17)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »fuchsi« (4. August 2019, 08:47)
@harlekin256
Ich hatte zwei Boxerdiesel gleichzeitig. Als ich sie bekam, waren das nagelnde Karren. Mit zweitakt Motoröl als Additiv änderten sich die Geräuschkulisse und die Leistung drastisch. Das selbe Additiv hat beim 2.0er TDI meiner Frau keinen nennesswerten Unterschied gemacht. Ich habe immer Ultimate Diesel getank und noch zweitakt Motoröl im Verhältnis 1:200 zugefüllt. Die Diesel klangen wie Benziner. Der Subaruhändler staunte, wie der Euro 4 Diesel lief, als ich ihn vorgestern in Zahlung gab.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Lars70« (14. August 2019, 21:31)
Der Gummiband-Effekt wird über einen vorgeschalteten Wandler im Grunde beseitigt. Die Schaltstufen werden bei einer flotteren Fahrweise und Bedienung des Gaspedals simuliert. So zumindest ist mein Verständnis des Subaru -CVTs.
Fährt man dagegen "smooth" genießt man die komfortable Funktion des CVTs ohne Zugkraftunterbrechung.