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Das CVT ist keinesfalls schlecht. Aber für den "sportlichen Bereich" ist es, zumindest nach Meinung vieler, wenig geeignet. Das kann man ja auch niemanden absprechen, wenn jemand das so sieht. Das Hauptproblem ist doch ganz einfach, dass Subaru einem keine Wahl lässt: entweder CVT oder keinen Subaru. Klar geht die zukünftige Entwicklung in Richtung Automatik. Aber jetzt schon Schaltgetriebe komplett aus dem Programm zu nehmen halte ich für falsch.
Das CVT mindert die Leistung ja nicht, aber wir erwarten immer einen Ruck mit anschließender konstanter Beschleunigung, um das Gefühl von Leistung zu haben. Allerdings würde etwas Feintuning der CVT nicht schaden. Wenn man etwas Gespür für sowas hat merkt man, dass das CVT für Beschleunigungsvorgänge so ausgelegt ist lieber hohe Drehzahlen & kurze Übersetzung zu fahren (also wenig Motorlast) statt niedriger DZ & längere Übersetzung. Sie verlangt dem Motor also eher Drehzahl statt Drehmoment ab. Das Verhältnis sollte bei gegebener Gaspedalstellung lieber etwas in Richtung Drehmoment verschoben werden, ich bin mir sicher das würde breitere Zustimmung finden.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »FrankenFrank« (5. Juni 2019, 13:27)
Zitat
Das CVT ist mit Sicherheit so programmiert, das der Motor die geforderte Leistung bringt, und dabei so wenig Spritt wie möglich verfeuert.
Das bedeutet, das man nicht das maximale Drehmoment nutzt, sonder nur ca. 85% davon, dafür bleibt der Zündwinkel recht früh, und die Abgastemperatur relativ niedrig.
Das Hauptproblem ist doch ganz einfach, dass Subaru einem keine Wahl lässt: entweder CVT oder keinen Subaru. Klar geht die zukünftige Entwicklung in Richtung Automatik. Aber jetzt schon Schaltgetriebe komplett aus dem Programm zu nehmen halte ich für falsch.
Hallo @FrankenFrank: bist Du die CVT schon selber gefahren und hast Dir die Zündwinkel und Lambdasondenwerte dabei angeschau
kann ich zumindest für den Levorg nach meinen Messungen anzweifeln ! Eventuell tut die Abstimmung von CVT und Saugbenziner beim Forester da anders sein, jedoch glaub ich es nich wirklich.
Beim Levorg wird massiv mit starker Anfettung (Lambda < 0,9) und negativen Zündwinkeln (also nach OT !!!) gefahren. Sobald etwas leistung erforderlich ist (leichter Ladedruck) ist Schluss mit ...wenig Spritt wei möglich...!
Das habe ich sowohl bei meinem Levorg als auch bei einem 17ner Gebrauchtwagen gemessen ! Subaru nutzt Kraftstoff zu um den Motor zu schonen und nicht den Verbrauch zu senken. Im Testzyklus spiel das keien Rolle, da kommt man nicht mal ansatzweise in den Leistungsbereich. Auf der Straße in Deutschland aber schon, wenn man von den 170PS mehr als die Hälfte benötigt.
Wie es besser geht zeigten mir leider BMW (X1 118 mit 140PS aus 1,5L 3Zyl Turbo) und VW (T-Rock 150PS 1,5L TSI) die Mootoren bleiben lange bei Lambda 1,0 und negative Zündwinkel kommen nur ohne Last vor !