Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.
Das CVT ist wahrscheinlich wirklich eher was zum entspannten cruisen...
Und da brauchen wir über 40 Seiten Diskussion in diesem Thread, um endlich zu diesem Fazit zu kommen
Na immerhin ist der Groschen endlich gefallen. Glaubt ernsthaft jemand, dass Subaru den 3.6er in den Outback baut, um den Amis ein sportliches Fahrerlebnis zu bieten?
Der fährt noch sanfter, ruhiger und souveräner auf dem Highway als der 2.5er. Zugelassen sind eh nur 80 Meilen die Stunde - sonst hat man den Dorf-Sheriff im Nacken.
Scheinbar ist noch keiner einen RAV4 Hybrid mit 192PS gefahren, da nervt das "Stufenlose Getriebe" wirklich. Egal wie sanft oder stark man ins Pedal tritt, jedes mal knallt der Drehzahlmesser in den oberen Bereich.
Das nenne ich nervig und laut.
Es geht auch nicht um amerikanische Fahrmöglichkeiten.
Das so viel Leistung oder besser Vortrieb im CVT Getriebe hängen bleibt, wie oft behauptet, ist doch eigentlich nicht möglich, der Wandler überbrückt ja schon rechtzeitig nach dem anfahren und die Laschen-Kette soll nach aussage vom Hersteller ja unter 1 % Schlupf haben, somit muss der Vortrieb einem normalen Wandler Getriebe in der Beschleunigung doch überlegen sein.
Dass die Hersteller sich dazu herabgelassen haben, für die begriffsstutzigen Europäer virtuelle Schaltstufen in ein CVT zu bauen (konterkariert völlig die Grundidee eines CVT) oder Turbodiesel sowie zu drehmomentschwache Benziner (XV) an ein CVT zu koppeln halt ich auch für bescheiden. Aber das kann man der Grundidee des CVT nicht anlasten.
So isses. Aber die US-Modell schalten nur "Stufen", wenn die "Paddle Shifters" benutzt werden - sonst stufenlos. Oder ist das hier bei Levorg und Forester auch so? Meine mich zu erinnern, dass bei den neuen Varianten immer Schaltvorgänge simuliert werden. Vielleicht irre ich da aber auch...
Das so viel Leistung oder besser Vortrieb im CVT Getriebe hängen bleibt, wie oft behauptet, ist doch eigentlich nicht möglich, der Wandler überbrückt ja schon rechtzeitig nach dem anfahren und die Laschen-Kette soll nach aussage vom Hersteller ja unter 1 % Schlupf haben, somit muss der Vortrieb einem normalen Wandler Getriebe in der Beschleunigung doch überlegen sein.
Wobei moderne herkömmliche Wandlerautomaten ebenfalls eine Wandlerüberbrückungskupplung WüK haben um diesen zu überbrücken. Dabei sollten die Getriebe keinen "Verlust" wie ein CVT haben, da direkter Kraftschluss via Planetengetriebe o. ä.
Nein die haben auch die "fake shift points" sobald sie schnell viel Gas geben. Wenn man nur gondelt merkt man es halt nicht. Die ersten Modelle um 2010 hatten das nicht, das kam dann ein paar Jahre später.
Ich habe über 60 private Fahrzeuge besessen gefahren und über 100 Dienstwagen.....und ich sage Euch, es gibt nichts Besseres als das CVT-Getriebe von Subaru.
Wer es aufheulen lässt, ist selber schuld, völlig unabhängig vom Subaru-Modell und dessen Leistung. Zumindest passt das Getriebe viel eher in die heutige Zeit, in denen sportliches Fahren oder Rasen kaum mehr möglich sind. Zumindest ist das hier im Ruhrgebiet so. Ob ein Fahrzeug in 10 oder 8 sec. auf hundert km/h beschleunigt ist mir allerdings auch völlig egal. Es ist für mich viel entscheidender in welcher Komfortweise dies geschieht. Und da ist für mich das CVT unschlagbar.
Ich habe über 60 private Fahrzeuge besessen gefahren und über 100 Dienstwagen.....