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Bergab schaltet man auf "M" und benutzt die "Lenkradschaltung" (Schaltpaddel), um die Motorbremse zu dosieren.
Man muss das Neue, Andere, Einzigartige natürlich auch wollen.
Wenn man sich drauf einglassen hat, fragt man sich, warum es überhaupt noch Schaltgetriebe gibt.
...mache ich beim Bergabfahren nur so: funzt 100%ig...die Schaltpaddel funktionieren auch im Automatikmodus......
Ja, stimmt! Wobei: das ist nicht wirklich ein "Gummiband-Effekt" mehr - gerade wenn man es mit "klassischen" CVTs älterer Bauart vergleicht... oder aber auch [leider immer noch] mit dem Toyota HSD® -Antrieb kombinert mit der Atkinson Cycle Engine.Zum Gummiband,
anfangs war es ungewohnt, aber mitlerweile ists logisch, Leistung gleich Drehzahl, nichts anderes macht das CVT.
Durch die ungewohnte Klangkulisse kommt es einem vor als würde das nicht schnell gehen, aber ein Blick aus dem Fenster, bzw. in den Rückspiegel lehrt uns was anderes
Zitat
Zitat von »carsten70«
Man muss das Neue, Andere, Einzigartige natürlich auch wollen.
Wenn man sich drauf einglassen hat, fragt man sich, warum es überhaupt noch Schaltgetriebe gibt.
Zitat
Zitat von »Thömu«
Zwei Sätze, alles gesagt. Respekt
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »SubiBear« (5. Juli 2017, 08:49)
Hallo,
...na für die 12000€ was das CVT kostet kannst viele Roller kaufen :-)
LG
Zitat
Vor allem: Man(n) muss das Getriebe in Ruhe bei einer ausgiebigen Probefahrt selber vorurteilsfrei erfahren und nicht einfach nur gefühllos aufs Gaspedal latschen bzw. stundenlang / seitenweise theoretisch diskutieren und alles glauben, was an Unsinn über dieses Getriebe schon geschrieben wurde...
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