Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.
Dann wirds wohl Zeit für etwas Motorheizung. Falls Du keine Standheizung möchtest, so ein Hotfrog oder ein Defa Motorvorwärmer könnten schon ausreichen um die Motortemperaturen auf 10-20°C zu bringen.
Kühlwasserheizung mit Strom
Komfortgewinn muss sich nicht rechnen. Komfort wie z. B. eine Standheizung ist einfach nur geil im Winter.
Für eine elektrische Lösung benötigst Du Steckdosen. Die gibt's aber nicht an jeder Ecke.
Die SH zündet sogar am @rsch der Welt
Hatte eine Webasto in einem 3er BMW E46 und meinem A4 Avant B7. In beiden Fahrzeugen hat mir die SH die Batterie ruiniert. Nicht umsonst haben die Fahrzeuge mit einer SH ab Werk eine zweite Batterie. Habe immer ca. 30 min geheizt und bin 45 min gefahren, das hat zum Laden der Batterie nicht gereicht und die war nach kurzer Zeit hinüber inkl. Liegenbleiber
@Harlekin256:
in OT gepackt, weil es nicht CVT-spezifisch ist
Hatte eine Webasto in einem 3er BMW E46 und meinem A4 Avant B7. In beiden Fahrzeugen hat mir die SH die Batterie ruiniert. Nicht umsonst haben die Fahrzeuge mit einer SH ab Werk eine zweite Batterie. Habe immer ca. 30 min geheizt und bin 45 min gefahren, das hat zum Laden der Batterie nicht gereicht und die war nach kurzer Zeit hinüber inkl. Liegenbleiber
Hi Tino,
liegenbleiben ist natürlich immer Mist. Ein paar Dinge gibt's beim Betrieb einer SH zusätzlich zu dem von Dir genannten Fakt 'mindestens so lange fahren wie vorher geheizt' zu beachten.
Grundsätzlich packt man in ein Fahrzeug mit einer SH immer die größtmögliche Batteriekapazität/Einbaugröße rein. Überbrückungskabel kosten nicht viel Geld.
Wie Du in Deinen beiden Premiumfahrzeugen in kürzester Zeit die Batterie ruinieren konntest, ist mir ein Rätsel.
Definiere kurz !
Eine Autobatterie hält heute ca +/- 6 Jahre.
Wie alt waren Deine Batterien ?
Weshalb schiebst Du der SH den schwarzen Peter zu ?
Werksseitig mit SH ausgerüstete Fahrzeuge haben eine Zweitbatterie serienmäßig ? Das halte ich für ein Gerücht
Ich kann nur aus meiner Erfahrung sprechen:
1. T4 mit Zweitbatterie nur für den Betrieb der Eberspächer-Luftstandheizung: hat jeweils mind 6 Jahre gehalten inkl Tiefenentladungen auf Fähren durch Kühlboxbetrieb
2. Audi A4 Cabrio 8E 2,5 TDi mit Eberspächer nachgerüstet - keine Probleme, Auto verkauft
3. reines Wintersaison-Kfz (10-04) Opel Meriva 1,8 mit nachgerüsteter Webasto - Erstbatterie hielt ohne SH 7 Jahre, dann neue große Batterie und Webasto rein, 4 Jahre keinerlei Probleme, Auto verkauft
4. 2015er daily Kia Rio 1,4 Crdi Webasto nachgerüstet, dritter Winter keine Probleme
5. momentaner daily C4 Picasso HDi erste Batterie aufgrund Kurzstrecke und lange Standzeiten beim Vorbesitzer nach 4 Jahren gestorben, Webasto und neue größtmögliche Batterie rein und jetzt 3 Jahre Winterbetrieb ohne Ausfälle
6. Juli 2018 neuer daily Stinger GT - SH wird nachgerüstet
(Fahrzeuge 2. 3. 4. 5. Heizzeit = Fahrzeit, teilweise weniger Fahrzeit als Heizzeit)
Ca 50% meiner Kollegen (und wir sind deutlich mehr als 2 ) haben im Daily eine SH. Alle funktionieren anstandslos.
Mir ist es schleierhaft, wie die Ausfälle bei Deinen Fahrzeugen zustande kamen.... meine Vermutung - alte Fahrzeugbatterie oder billig gekauft, unterdimensioniert....
Noch mehr wundert es mich allerdings, warum Du Deine Fahrzeuge aufgrund der Problematik nicht regelmäßig mit einem hochwertigen Ladegerät (z. B. nicht-China-Nachbau-3BAY-CTEK) aufgeladen hast. Das wirkt nämlich auch wahre Wunder.... Steckdose ist ja vorhanden, wie Du schreibst....
Fragen über Fragen..... es spiegelt nicht die Realität der zufriedenen SH-User wider
Die Nummer mit der leeren Batterie kommt ja gerade, weil die Mehrheit der Kunden die ganzen komfortablen Stromfresser der Neuzeit haben und nutzen wollen - gepaart mit einem immer geringer werdenden technischen Verständnis des durchschnittlichen Fahrzeugführers im Alltag: Ihr dürft Euch hier nicht als Massstab nehmen: eine Woche Mäuschen bei uns und ihr wärt geheilt.Ich muss mich jetzt auch mal kurz einklinken.
SubiBear, du schreibst, früher hatte man kaum Automatik, heute hingegen wünschen sich die Leute Komfort, Automatik usw und müssen sinngemäß umdenken.
Ich seh das anders. Man bekommt ja speziell bei Subaru die Automatik aufgezwungen. Ich will keine Automatik, ich finde auch nicht das ein Schaltgetriebe Schnee von gestern ist.
Ein Schaltgetriebe hat für mich schonmal den wesentlichen Vorteil das ich in einer abgelegenen Gegend, am besten noch im tiefsten Winter, mit einer leeren Batterie trotzdem noch eigenständig weg
komme, wenn es hart auf hart kommt. Ich weiß es ist nicht gut fürs Auto, aber es geht wenn es sein muss mal. Mit der Automatik wars das.
Auch finde ich, daß einem ein Schaltgetriebe einfach mehr am Fahren teilnehmen lässt. Motorbremse nutzen, Drehzahlniveau selbst auswählen, keine komischen schaltvorgänge auf bergigen Passstraßen..
Zitat
Finde Schaltgetriebe auch Robuster, Wartungsärmer
Ja, auch wegen des Flottenverbrauchs - und dazu muss Man(n) auch wissen wie er sich berechnet und dass durch listige Lobbyarbeit des VDA viele Regeln sich für deren Produkte aufweichen lassen.Und ich verstehe einfach nicht warum Subaru das Schaltgetriebe aussterben läßt. Wegen dem Flottenverbrauch? Andere Hersteller haben doch auch ihre Modelle variabel mit Schaltung und Automatik im Angebot.
+1Zitat von »diablo«
Und ich verstehe einfach nicht warum Subaru das Schaltgetriebe aussterben läßt. Wegen dem Flottenverbrauch? Andere Hersteller haben doch auch ihre Modelle variabel mit Schaltung und Automatik im Angebot.
Das dürfte verschiedene Gründe haben. Ich sehe folgende:
- Hauptmarkt für Subaru ist USA und CA: Dort will niemand im Getriebe rühren
- Flottenverbrauch: Gemäss Prüfstand ist der Verbrauch von CVT-Modellen oft niedriger (und ich behaupte, auch in der Praxis...)
- Assistenz-Systeme: EyeSight ist nur mit Automatik möglich, aber das System wird bei EURO NCAP punktewirksam bewertet. Gibt es das nicht serienmässig, gibt's keine Punkte.
Übrigens, so "variabel" sind andere Hersteller auch nicht mehr. Gerade die mittleren bis grösseren Motoren und/oder Ausstattungspakete gibt's auch andernorts oft nur noch mit Automatik.
Bis 3.000 upM bei einem wirklich guten, vollsynth. Öl ist das kein Problem - aber das ist auch nur meine Erfahrung aus 30 Jahren KFZ-HandwerkWenn man aber gezwungen ist, zu beschleunigen, dann jault der kalte Motor gern um die 3000 U7min auf, was sicher nicht optimal ist. Aber mittlerweile ist es mir auch egal - haben die Japaner eben so programmiert. Dass es auch besser geht, beweisen andere Marken... wobei - hatte VW da nicht so ein Abgasproblem
@Schwelb: & @ @Parkrocker33: +1Zitat von »Schwelb«
Also macht euch nicht zu viele Sorgen. Vernünftig Warm fahren, nicht zuviel Last bei niedrigen Drehzhlen, nicht mit kalter Maschine ins obere Drehzahldrittel bis wenigstens das Wasser voll auf Temperatur ist und immer vernünftiges Öl drin dann sollte so ein Motor schon lange halten.
Dem ist doch eigentlich nichts hinzuzufügen.
@eckhard: Du bist viel zu pragmatisch und ausserdem beeinflusst noch technisches Verständnis und Wissen dein Handeln: sowas kann dem prototypischen Automobilverkäufer bzw. dem typischen Abonenten der dt. Auto"fach"presse dieser Dekade gar nicht passieren....Es ist ja bei den Motoren so, das mit höherer Drehzahl auch die Leistung ansteigt. Wenn man beim Automatik , nicht nur beim CVT das Pedal durchdrückt, ist das eben ein Zeichen für den Motor, das Leistung gefordert wird. Also geht die Drehzahl auch hoch, das ist doch ganz normal.
Und warum muß man bei einem kalten Motor denn sofort Leistung abrufen ? Eventuell bei irgend einer Gefahren Situation. 3 Minuten hat doch bestimmt Jeder Zeit, um den Motor etwas warm werden zu lassen, bevor man Leistung abfordert.
Das eigentlich "Nervige" ist die Tatsache, dass man von Subaru aufdiktiert bekommt, dass die Motor-Drehzahl bei tiefen Außentemperaturen einfach hochgesetzt wird, damit der Motor oder das Getriebe schneller warm wird. Und ja, es gibt Situationen, in denen man Leistung von einem kalten Motor abfordern muss (wie bei meinem Heimweg von Arbeit, 500 m Stadt und dann sofort auf die Autobahn). Das nervt gewaltig, da der Wagen noch nicht mal auf die Schaltpaddles reagiert. Einerseits will man den Motor aus Verschleiß- und Kostengründen schonen, andererseits ist man gezwungen, aufgrund der Verkehrssituation Leistung abzurufen - ein Dilemma. Naja, wie schon geschrieben - es gibt auf dem Markt genügend Alternativen zu Subaru. Andere Mütter haben auch schöne Töchter
+1 ....mein Reden seit JahrzehntenDann wirds wohl Zeit für etwas Motorheizung.
Zitat von »Schall & Rauch«
Komfortgewinn muss sich nicht rechnen. Komfort wie z. B. eine Standheizung ist einfach nur geil im Winter.
Für eine elektrische Lösung benötigst Du Steckdosen. Die gibt's aber nicht an jeder Ecke.
Die SH zündet sogar am @rsch der Welt
Das mag sein, aber ich möchte keine Standheizung mehr haben. Hatte eine Webasto in einem 3er BMW E46 und meinem A4 Avant B7. In beiden Fahrzeugen hat mir die SH die Batterie ruiniert. Nicht umsonst haben die Fahrzeuge mit einer SH ab Werk eine zweite Batterie. Habe immer ca. 30 min geheizt und bin 45 min gefahren, das hat zum Laden der Batterie nicht gereicht und die war nach kurzer Zeit hinüber inkl. Liegenbleiber, da ich nicht mehr starten konnte. Ist zwar sehr komfortabel - zugegeben - aber mir ist es erstens zu teuer und beim Wiederverkauf bekommt man nix für die SH. Das elektrische System ist jedoch eine kostengünstige Alternative. Steckdose hab ich in der Garage. An der Dienststelle zwar kein Strom, aber man kann eben nicht alles haben.
Gruß, Tino
Die SH ruiniert die Batterie nur, wenn sie:Das mag sein, aber ich möchte keine Standheizung mehr haben. Hatte eine Webasto in einem 3er BMW E46 und meinem A4 Avant B7. In beiden Fahrzeugen hat mir die SH die Batterie ruiniert. Nicht umsonst haben die Fahrzeuge mit einer SH ab Werk eine zweite Batterie. Habe immer ca. 30 min geheizt und bin 45 min gefahren, das hat zum Laden der Batterie nicht gereicht und die war nach kurzer Zeit hinüber inkl. Liegenbleiber, da ich nicht mehr starten konnte. Ist zwar sehr komfortabel - zugegeben - aber mir ist es erstens zu teuer und beim Wiederverkauf bekommt man nix für die SH. Das elektrische System ist jedoch eine kostengünstige Alternative. Steckdose hab ich in der Garage. An der Dienststelle zwar kein Strom, aber man kann eben nicht alles haben.
@Schall & Rauch:Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »SubiBear« (15. Februar 2018, 15:05) aus folgendem Grund: Nachtrag
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Spittek« (15. Februar 2018, 19:10)
Kein Ding, fahre ich mal auf Off los, drei bis vier Kilometer, mal sehen, was sich ändert. Schlimmer als im Trabanten dazumal kann es ja auch nicht sein. Ich sag ja: Die Zeiten schreiten voran, aber es ändert sich nicht unbedingt was. Das wird einem immer nur suggeriert.Der Grund soll verstörenderweise sein, dass es mit der Wärmeanforderung durch den Fahrer zu tun hat. Nach dem Motto: Ist die Heizung an, wird die Drehzahl hoch gehalten und das CVT schaltet nicht. Abhilfe: Gebläse auf OFF.
Kein Ding, fahre ich mal auf Off los, drei bis vier Kilometer, mal sehen, was sich ändert. Schlimmer als im Trabanten dazumal kann es ja auch nicht sein. Ich sag ja: Die Zeiten schreiten voran, aber es ändert sich nicht unbedingt was. Das wird einem immer nur suggeriert.Der Grund soll verstörenderweise sein, dass es mit der Wärmeanforderung durch den Fahrer zu tun hat. Nach dem Motto: Ist die Heizung an, wird die Drehzahl hoch gehalten und das CVT schaltet nicht. Abhilfe: Gebläse auf OFF.
Hi,Zwei Dinge zum Thema, das eigenartige CVT-Schaltverhalten bei kaltem Wetter in den Griff zu bekommen:
Motorheizung: Hab ich auch überlegt und würde sich bei mir zu Hause anbieten, aber: Die Subaru-Garantie ist futsch! Habe ich mehrfach im Netz in anderen Foren gelesen und auf Nachfrage hat mir dies mein Subaru-Händler bestätigt. Grund: Ein Froststopfen muss für den Tauchsieder raus, das ist ein massiver Eingriff in den Motor und adieu sorgenfreie Fahrt...
CVT-Schaltverhalten: Ich habe gerade was über das CVT-Schaltverhalten in den amerikanischen Subaru Tech Tips von April 2014 gefunden. Der Grund soll verstörenderweise sein, dass es mit der Wärmeanforderung durch den Fahrer zu tun hat. Nach dem Motto: Ist die Heizung an, wird die Drehzahl hoch gehalten und das CVT schaltet nicht. Abhilfe: Gebläse auf OFF.
PDF-Datei, Seite 2. (Wer nicht so gut englisch kann, Text kopieren und bei Google Übersetzer einfügen)
habe es heute Morgen getestet. Getriebeöl war beim Start bei 4°C. Also Heizung auf Off und losgefahren. Das Verhalten war leider so wie sonst auch,
4 Besucher