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....die Range ist von 100/0 bis 0/100
Diesen Eindruck kann ich vollumfänglich bestätigenMan hat in jeder Fahrsituation und auf jedem Untergrund (Wiese, Straße, naß / trocken / Schnee / Eis) immer den Eindruck, der Wagen wird völlig neutral am geometrischen Mittelpunkt beschleunigt. Schlupf oder sich ändernde Kraftverteilung habe ich noch nicht erlebt (Legacy BM/BR Lineartronic, seit ca. 20.000km). Nichtmal ein Assistenzsystem hat mich bisher "gemaßregelt", obwohl es sicher auch schon mal eng war.
Definitiv ist man meiner Meinung mit der Lineatronic besser bedient. Bei Subaru wird die Hinterachse nicht "on demand" zugeschaltet, sondern ist im permanenten Eingriff, wie bereits erwähnt.Für mich klang das so, als wäre der AWD beim CVT so eine Art Notlösung, so eine Art automatisc zuschaltender AWD.
Demnach gelten also beide Varianten als robust und mit der Automatik ist man sogar noch etwas besser bedient.
Hallo,
....der Handschalter war auch schon "früher" der Automatik mit VTD unterlegen.
CVT ist permanent und regelt auch nach Last, wie auch schon das alte E4AT.
LG
Zitat von »Berndi«
Schau mal hier:http://www.awdwiki.com/en/subaru/#Struct…ssion_with_VTD_
Ist halt auf Englisch. Über die Variante mit Lineartronic/CVT ist nicht viel geschrieben, die Funktion der "Allrad-Kupplung" ist jedoch prinzipiell bei 4-EAT gleich, ich gehe mal davon aus, dass bei den neuern CVTs die Software "schlauer" ist. Die Grundverteilung müsste 60/40 sein, regelt aber quasi ständig. (Range 100/0 bis 50/50). Als Normalfahrer merkt man keinen Unterschied, bin schon beide ausgiebig gefahren. Bitte bemühe auch mal die Forensuche. Wurde schon viel darüber geschrieben.
@Primotenente: Bitte definiere "irgendwann" bezgl. des Austausches... @alle anderen: Bei wem musste das schon mal gemacht werden???
Was ich mich noch frage ist, wie realisiert die Allradkupplung den Drehzahlausgleich vo/hi bei Kurvenfahrt, wenn die Kupplung "geschlossen" ist?
Hallo,
....die Range ist von 100/0 bis 0/100
Bei der E4AT war die Grundverteilung 45/55 - wie es jetzt ist müsste man mal nachlesen......
LG
Zitat von »Nomad«
Stimmt nicht. Die 4EAT kann entweder zu sein, was zu 45/55 führt, oder offen, was zu 100/0 vo/hi führt. Oder halt irgendwas dazwischen. Mehr als 55% nach hinten geht nicht.
Bei der E4AT war es 36:64, dann bei der 5EAT 36:64 in den ersten Jahren, danach 45:55.
Zitat
Die 4EAT hatte 36:64. Normalerweise wird auch so verteilt. 100/0 geht bei diesem System nicht, da Zentraldifferential.
Dass die AutoWild (und auch die AudiMercedesundSport) immer mal wieder ausserordentlich erstaunliche Erkenntnisse zu Papier bringen ist ja nicht wirklich neu. Immerhin erwähnen sie überhaupt Subaru - in der ams 22/2016 findet im "Technik-Report" zum Thema "Allrad ist nicht gleich Allrad" Subaru gar keine Erwähnung: ist aber auch nicht so wichtig: Hauptsache prominent plazierte Produktfotos aus dem VW-Konzern und Mercedes: die können ja sowieso alles immer irgendwie besserHallo,
in der neuen Autobild (Allrad) ist das Allradsystem speziell für den Outback kurz beschrieben und da stellt es sich so da. Man sprich von einem "Echten" (Zentraldifferenzial) System beim Schalter und von einem "Unechten" (Kupplung) beim Automatik. Die Kernaussage ist die, dass der Vorteil beim Schalter liegen soll.
Viele Grüße
Hallo,
....der Handschalter war auch schon "früher" der Automatik mit VTD unterlegen.
CVT ist permanent und regelt auch nach Last, wie auch schon das alte E4AT.
LG
Mich interessiert, wie das ganze unter realen Strassenbedingungen in der Praxis funktioniert und bin weniger auf typische Kindergartenspiele dieser Zeitungen aus, im Stile von "Wettrennen eine planierte Schneepiste rauf" => .
Vielleicht bin ich zu sehr pragmatisch veranlagt und schaue mir die Dinge immer unter dem Oberbegriff "Alltagstauglichkeit" an
Bei der E4AT war es 36:64, dann bei der 5EAT 36:64 in den ersten Jahren, danach 45:55.
Ich hab ne 4EAT, BJ 2000. Nach ewigen Recherchen kann ich ganz genau sagen, dass sie 45/55 v/h fährt, wenn die Lamellenkupplung zu ist.
Die 4EAT hatte 36:64. Normalerweise wird auch so verteilt. 100/0 geht bei diesem System nicht, da Zentraldifferential.
Dreist gelogen. Oder du hast keine Ahnung. Man kann die 4EAT durch stecken einer bestimmten Sicherung in den 100%igen FWD modus zwingen.
Siehe hier: http://i680.photobucket.com/albums/vv163…MG_1059copy.jpg
Alternativ kann man das eine Kabel, das vom TCM zum Duty Solenoid für die AWD-kupplung geht, auftrennen, dann fährt die Kiste permanent 45/55.(...)
Dieser Beitrag wurde bereits 4 mal editiert, zuletzt von »Primotenente« (9. März 2017, 13:18)
Mich interessiert, wie das ganze unter realen Strassenbedingungen in der Praxis funktioniert und bin weniger auf typische Kindergartenspiele dieser Zeitungen aus, im Stile von "Wettrennen eine planierte Schneepiste rauf" => .
Vielleicht bin ich zu sehr pragmatisch veranlagt und schaue mir die Dinge immer unter dem Oberbegriff "Alltagstauglichkeit" an - und da möchte ich mich eigentlich nicht weiter wiederholen zu dem, was ich bereits weiter oben schrieb....