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Zum Beitrag weiter oben, wo ein manuell gewählter 6.-CVT-Gang auf der AB gegenüber der intelligenten Steuerung bevorzugt wird, sei noch geschrieben, dass der 6. Gang beim 250Nm eine Übersetzung von 0,618 aufweist. Die Übersetzung aber im 250er CVT im Bereich von 3,581 – 0,57 möglich ist (beide Werte dividiert = Spreizung). Fazit: Der Motor könnte im i-Modus bei Konstantfahrt niedriger drehen und damit Kraftsoff sparen! Allerdings, und das wird der Hauptgrund beim Fahrer sein zur Vermeidung, ist der Antriebsstrang dann sehr nervös, da bei kleinster Lastanforderung sofort mehr Motordrehzahlen notwendig sind. Bei 2000 Umdrehungen hat der XT bereits rund 90 Nm mehr anliegen: Der Sauger ist einfach schwach auf den Rippen für so einen SUV, reseptkive so einer Stirnfläche, auf der AB selbst schon bei Richtgeschwindigkeit…
Hi Jörgy,
na im Internet findet man zumindest, dass man auf dem US-Markt Anfang 2016 mit dem Motor im Forester rechnet.
Auch wenn man kein japanisch kann, kann man sich folgend die arabischen Kennzahlen des 1,6l durchlesen. Das blaue Feld unterhalb der Leistungsangabe öffnet zudem das Leistungs-Drehmoment-Diagramm:
http://www.subaru.jp/levorg/levorg/driving/1.6engine.html
Generell kann man sagen, dass es das 250Nm-CVT stark belasten wird Die zu erwartende Lebensdauer des kleinen CVT in Kombi mit dem 1,6er Turbo wird zumindestens nicht steigen
Aber so muss ein Turbomotor sein: Das Drehmomentplateau geht direkt in ein Leistungsplateau über. Das am Fahrer "ankommende" Leistungs- bzw. Drehmomentintegral wird überhaupt nicht den Eindruck erwecken, dass hier "nur" 20PS mehr Leistung im Prospekt stehen...
Grüße
Zum Beitrag weiter oben, wo ein manuell gewählter 6.-CVT-Gang auf der AB gegenüber der intelligenten Steuerung bevorzugt wird, sei noch geschrieben, dass der 6. Gang beim 250Nm eine Übersetzung von 0,618 aufweist. Die Übersetzung aber im 250er CVT im Bereich von 3,581 – 0,57 möglich ist (beide Werte dividiert = Spreizung). Fazit: Der Motor könnte im i-Modus bei Konstantfahrt niedriger drehen und damit Kraftsoff sparen! Allerdings, und das wird der Hauptgrund beim Fahrer sein zur Vermeidung, ist der Antriebsstrang dann sehr nervös, da bei kleinster Lastanforderung sofort mehr Motordrehzahlen notwendig sind. Bei 2000 Umdrehungen hat der XT bereits rund 90 Nm mehr anliegen: Der Sauger ist einfach schwach auf den Rippen für so einen SUV, reseptkive so einer Stirnfläche, auf der AB selbst schon bei Richtgeschwindigkeit…
Genau dies habe ich bei Geschwindigkeiten zwischen 80 und 120 km/h getestet. Der MY14 Lineartronic Forester drehte im i-Modus definitiv nicht tiefer als im manuellen 6.Gang.
Gruss
Naja, Unterhalt: Die KFZ-Steuer wird geringer und generell steigt der Wirkungsgrad etwas dank Reibungsminimierung durch Hubraumverringerung, Direkteinspritzung und Turboaufladung. Letztlich würde der Endkunde schon geringere Verbräuche herausfahren können im Vgl. zum 2.0X auch wenn, und dazu muss man kein Hellseher sein, ein Verbrauch im Katalog stehen wird, der dann garnicht mehr erreichbar ist... Die Literleistung ist zudem geringer als beim 241PS XT, die Haltbarkeit bei den Benzinern ist auch nicht so das Problem, aber klar, Direkteinspritzung und Turbo sind zusätzliche Dinge, die kaputt gehen können. Andererseits: Ist der 2.0 XT ein Problemauto?Und der 1.6DIT wird nicht günstiger werden, er wird nicht billiger im Unterhalt, er wird nicht weniger verbrauchen, und er wird nicht länger noch problemloser funktionieren. Das nennt sich dann Fortschritt!
Naja, Unterhalt: Die KFZ-Steuer wird geringer und generell steigt der Wirkungsgrad etwas dank Reibungsminimierung durch Hubraumverringerung, Direkteinspritzung und Turboaufladung. Letztlich würde der Endkunde schon geringere Verbräuche herausfahren können im Vgl. zum 2.0X auch wenn, und dazu muss man kein Hellseher sein, ein Verbrauch im Katalog stehen wird, der dann garnicht mehr erreichbar ist... Die Literleistung ist zudem geringer als beim 241PS XT, die Haltbarkeit bei den Benzinern ist auch nicht so das Problem, aber klar, Direkteinspritzung und Turbo sind zusätzliche Dinge, die kaputt gehen können. Andererseits: Ist der 2.0 XT ein Problemauto?Und der 1.6DIT wird nicht günstiger werden, er wird nicht billiger im Unterhalt, er wird nicht weniger verbrauchen, und er wird nicht länger noch problemloser funktionieren. Das nennt sich dann Fortschritt!
Aber: Das Getriebe ist dann halt brutal belastet und das über einen sehr weiten Drehzahlband bei Vollgas. Es wäre mit dem Motor an der "Kotzgrenze"...
Andererseits kommt der vielleicht gerade in Europa nicht: Man würde sich ja hauptächlich die Kunden schnappen, die sonst den 2.0l Diesel wählen würden?
Andererseits gehen sonst die Kunden eher zu VW, Honda, Mazda, etc.?
Mal schauen...