Subaru Community

Servus,
letztes Wochenende ist mir abrupt auf der Autobahn der Tacho ausgegangen, einzige was noch ablesbar war, war die Tankanzeige. Sicherung dachte ich und fuhr weiter. Auf einmal ging die digitale Uhr aus und kurz darauf kam nur noch warme Luft aus der Klima. Ein paar km weiter gingen die Scheibenheber nicht mehr und auch nicht das Schiebedach. Da in Scangauge angeschlossen habe, schaltete ich kurz auf die Batterie um und die Volt ging schnell tiefer. Also alle Verbraucher aus und so fing diese sich bei 10,5V. 50km ging das gut bis bei 7V der Forester SF, 05/2002 ausging. ADAC war schnell da und auch die Diagnose: Lichtmaschine!

Der freundliche hat die Motorelektrik geprüft inkl. Selektmonitortest, die Lichtmaschine ersetzt (erneuertes Originalteil) und die Batterie, eine Bosch S4 gekauft am 13.06.14, angeblich sei eine Zelle defekt gewesen, ersetzt. Insgesamt für schlappe 595,88€.

Das war Gestern.

Heute 45km später, Tacho geht aus, selbe Spiel von vorne. Ich habe es zum Glück bis nach Hause geschaft, nur glaube ich nicht mehr so ganz am die Theorie der Lichtmaschine, nachdem ich im Fussraum eine 15A Sicherung gefunden habe. Vermutlich war nur eine Sicherung defekt und evtl. nicht die Lichtmaschine? Ein kurzer Rückruf beim freundlichen ergab seine Theorie das es nun vielleicht der Kabelbaum sei oder ein Verbraucher, der einzige seit 80.000km ist das iPhone am Zigarettenanzünder, also eher unwahrscheinlich.

Und nachdem ich das letzte mal das Forum kontaktiert habe und es nur der Kühlerdeckel 15€ war und der freundliche die Wasserpumpe oder Zylinderkopfdichtung erneuern wollte, frage ich doch lieber wieder euch.

Das heißt ggf war die LiMa nicht defekt? Sondern der Regler? Spannung ist bei 11,5V. Also bereits unter 12V trotz neuer Batterie. War gestern Abend bei 13,5V.

Okay. Das heißt also es kann durchaus sein das die alte Lichtmaschine nicht auf Funktion geprüft wurde? Das heißt ich werde meine alte Lichtmaschine bei Subaru empfangen, diese wo anders testen lassen und im schlimmsten Fall 60€ als Schrottwert bekommen, im günstigsten Fall den Händler dazu nötigen mir diese wieder einzubauen und das Geld für die neue "alte" zu erstatten? Geht ja theoretisch. Lässt sich der Regler von nem Laien einbauen? Geht das schnell? Und was kostet sowas für den SF?
Müsste der Regler nicht mit einer neuen Lichtmaschine gewechselt worden sein bzw. mit dabei sein? Habe gelesen das sich dieser in oder außerhalb an der Lichtmaschine befindet.

Subaru meinte grad zu mir das der Regler fest verbaut sei in der LiMa und nicht getauscht werden kann?

Das wurde ja bereits gemacht. Also was könnte der Fehler sein?

Subaru meint nun das es der Tacho evtl. sei weil dieser nen Signal gibt zum Laden ?
Selektmonitortest wurde gemacht wie oben beschrieben. Also dürfte der kabelbaum io sein oder ?

Also nachdem ich nachgefragt hatte wurde mir gesagt das die Sicherung "Meter" im Motorraum Sicherungskasten durchgebrannt war und diese bei mir gewechselt wurde. Ist eine 15er Sicherung. Nachdem ich nun nachgeschaut hatte, war genau diese wieder durchgebrannt. Nach Wechsel lief wieder alles. Was kann es nun sein, dass genau diese Sicherung zum durchbrennen bringt?

Moin und Danke für die Antwort

Problem war wie oben beschrieben. Also auf der Bahn ging erst der Tacho aus und dann nach und nach alle Verbraucher. Volt ging runter bis auf 7V dann keine Weiterfahrt mehr möglich. Verdacht des ADAC war LiMa. Der Händler hat dann die Dinge geprüft, zumindest laut Rechnung und LiMa und Batterie gewechselt. Im Fahrgastraum habe ich dann nach der Abholung eine 15Amp Sicherung gefunden. Auf Nachfrage (es stand keine Sicherung auf der Rechnung) sei diese gewechselt worden weil die durchgebrannt war. Naja, dann mit neuer LiMa 50km später, selbes Phänomen wie zu Anfangs. Also Händler kontaktiert, gesagt das dass Problem noch besteht und ob die alte LiMa geprüft wurde und ob ich diese bekommen könnte, bringt immerhin 60€ bei ebay. Daraufhin böser Händler, 180 Puls, er baut mir sofort die alte wieder ein und dann kann ich wieder gehen. Der Forry hätte noch mehr Probleme (rutschende Kupplung, Auspuff), was zwar alles nicht wirklich mit der Elektrik zu tun hat, aber egal. Im Endeffekt, hat man mich noch angeblafft wieso ich nicht mit dem Auto gekommen bin (dieser steht Zuhause weil ich nicht wieder liegenbleiben will mitten auf der Autobahn) und war zur persönlichen Absprache (weiteres Vorgehen etc., kostenübernahme? Nachbesserung?) beim Händler. Rausgekommen ist, das man mir die Sicherung gezeigt hat welche man bei mir gewechselt hat und das es der Kabelbaum oder der Tacho sein könnte. Lustig. Die Sicherung war übrigens wieder durchgebrannt. Naja und warum der mir ne LiMa verkauft? Keine Ahnung, ich bin kein Mechaniker Meister, was ich mir auch noch anhören durfte, aber wegen der Kühlersache damals wollte genau dieser Händler mit ne Kopfdichtung oder Wasserpumpe verkaufen und vorher den 80€ Dichtigkeitstest / Kühlwasser. Und was war es damals? Der 15€ Kühlerdeckel, durch nen Tip aus dem Forum. Lange Rede kurzer Sinn, warum neue LiMa? Die war laut Aussage Händler defekt, wie auch eine Zelle der Batterie. Problem behoben? Nein.
Und ja die lädt nicht mehr. Angeblich gibt der Tacho ein Signal an die LiMa zum Laden, zumindest das die Aussage von einem
dort aus der Werkstatt, nachdem ich die 600€ Flocken abgedrückt habe. Also sei seine Vermutung, dass dort das Problem sei, wenn die "Meter/SRS" Sicherung rausknallt.