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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Waldläufer« (7. Mai 2014, 10:40)
Wie lautet denn der genaue Motorcode des 125PS Förster Motors aus der SG Baureihe?
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Waldläufer« (8. Mai 2014, 16:07) aus folgendem Grund: Nachtrag
Der Lieferant stellt sich auf den Standpunkt "kann nicht sein bei EJ20 = EJ20"
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »sterzi« (8. Mai 2014, 22:48)
Es ist ärgerlich. Die Werkstatt hatte schon die Ansaugbrücke um/abmontiert und den Zahnriemen inspiziert..., da stellte sich heraus, daß bei dem neuen Motor eine Bohrung für ein AGR-Steigrohr nicht vorhanden war. Aus.
Der Lieferant schlug noch ein Ummontieren des Zylinderkopfes vor, aber das habe ich als technisch unvernünftig selbst aus meinem eher geringeren Sachverstand rundheraus abgelehnt. Ich hoffe nun, daß er den Motor wenigstens zurücknimmt.
Dieser Beitrag wurde bereits 5 mal editiert, zuletzt von »retseroF« (9. Mai 2014, 00:59)
Kann man das AGR nicht einfach verschließen und gut ist?
Natürlich abgesehen davon , das es nicht erlaubt ist.
Bei älteren Mitsubishi GDI Motoren macht man das wegen dem verkoken besser immer.
Was ist denn mit dem Wasserrohr, ist das lösbar?
Oder ggf. EGR port einbauen?
http://legacygt.com/forums/showthread.ph…8.html?t=151598
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Waldläufer« (9. Mai 2014, 10:05)
Dann wird er innen auch nicht bearbeitet sein! Ich würde auch den Rest mal prüfen, bevor du den neuen Motor vergnaddelst...
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Waldläufer« (9. Mai 2014, 14:39)
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »Waldläufer« (9. Mai 2014, 16:53)
Ich diskutiere parallel, retseroF, nicht seriell, so daß wir die Optionen jetzt schon durch sind.Ähm....
Ich will dich ja nicht entmutigen, aber wenn du jeden einzelnen Punkt einzeln postest und durchdiskutieren läßt...
... fährst du erst 2018 wieder.
Ich rate entweder zur erfolgreichen Suche nach einem Schrauberexperten, der wirklich weiß was er tut (also nicht zu einer normalen Werkstatt)
oder zur Suche nach einem genau passenden Motor!
Dein "Loch" wird wohl ziemlich genau die passende Bohrung für die Passhülse sein...
Man sollte den Unterschied zwischen Alu(gehäuse) und Stahl(passhülse) auf ca. 10m sehn können oder von solchen Umbauten Abstand nehmen!
Wenn ich das jetzt richtig verfolgt habe, paßt "nur" ein Zylinderkopf nicht?
Warum dann nicht den/die Köpfe des alten Motors nehmen? Man kann die Köpfe auch zerlegen und richtig reinigen, so daß eventueller Abrieb vom Lagerschaden weg ist.