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Servus

Also ich kenns von meinem 125 ps 2000er impreza dass er relativ drehmomentstark ist im ver gleich zu reihenvierern... mit my05 kenn ich mich jetz ned so aus aber normal sollt der scho a bissl was an drehmoment bringen..

Was meinst du mit s heibenwaschanlage schwach auf der brust??

A boxer is halt scho was besonderes hehe

Wenn dir der Abzug von unten zu schwach ist, einfach mal einen Forester Turbo probefahren.

Die Scheibenwaschanlage funktioniert bei mir problemlos.

Gruß, Martin

Vielleicht sind nur die Düsen Falsch eingestellt (zu tief). Am Besten so einstellen das sie im Stand in das oberste vierten der Scheibe sprühen, dann treffen sie bei 120 ziemlich genau den optimalen Bereich. Den Forester Turbo kann ich auch bestens empfehlen, braucht bei gleicher Fahrweise nur wenig mehr, läuft aber viel besser.

Zitat von »Flauschi«

Wobei der 120PSler schöner wie der 158PSler ist.

Naja, alles eine Frage des Geschmackes.
Mir persönlich gefällt der 06er am besten. Der schönste Forester der bislang gebaut wurde.

Zitat von »Flauschi«

Allerdings der Abzug "unten raus" hat uns etwas dumm gucken lassen.
Mal eben in den fliesenden Verkehr einfahren war da nicht drin. Trotz 158PS.

Kommt drauf an wie schnell der Verkehr fliest und wie man sich einfädelt.
Meine beiden Forester mit 122 PS (MY97) und 158 PS (MY07) hatten nie Probleme mit dem fliessenden Verkehr. Für einen normalen 2.0 Liter Saugmotor ziehen beide ordendlich los und konnten so manchen 2.0 Liter Motor der Konkurrenz von der linken Spur wegblasen. Allerdings erwartet man von 158 PS mehr. Man muss aber auch bedenken das der Forester ein hochbeiniger SUV ist und kein windschnittiger Kombi. Subarumotoren sind keine Rennmaschinen, Ihre Stärke ist nicht ihre Leistung sondern ihre Laufruhe und Zuverlässigkeit.

Zitat von »Flauschi«

Was mir jetzt so noch nicht ganz gefallen hat war die Scheibenwaschanlage.
Ist diese wirklich so schwach auf der Brust? (War bei 2 Fahrzeugen so)

Vermutlich ist Dreck vor den Düsen. Reinigen und sie spritzen wieder bis unters Dach.

Also ich finde mein DOHC mit 158 PS ist alles andere als träge.

Zitat von »Flauschi«

Bins von meinem jetzigen anders gewohnt.
Bei etwa 1600 geht gut etwas und ab 4000 war nur noch bisschen.
Quasi andersrum.

Bei der Aussage tippe ich ja der letzte war ein Diesel, das sollte aber bekannt sein, dass man das nicht vergleichen darf.

Mir scheint ebenfalls, dass es sich beim bisherigen Fahrzeug um einen Diesel handelt. Dann empfindet man einen nicht aufgeladenen Benziner erstmal als träge.
Man muß den Benziner eben anders fahren und beim Beschleunigen höher drehen. Dann ist man auch mit einem Saugbenziner ausreichend flott unterwegs.

Berganfahrten sollte man generell höhertourig angehen. Bei Serpentinenfahrten macht sich der Allradantrieb sehr angenehm bemerkbar.

Zitat von »Flauschi«

Konnte halt nicht glauben das es, so wie es ist bzw. war, normal sein soll.
Hatten uns von knapp 160PS etwas anderes vorgestellt.
Generell hat man erst AB 4500 U/Min was gemerkt.
Den Unterschied zum Diesel kenne ich. Das meinte ich aber nicht.

Wird also wohl an dem Auto gelegen haben.

158 PS und ein kurzhubig ausgelegter Motor == Kraft durch Drehzahl.

Davon aber mal ab: das erste Baujahr nach dem Facelift (mit ebendiesem 158PS-Motor) hatte wohl den Wurm in der Steuergerätesoftware:
unerklärliche Zündungszurückzieher nach Kaltstart

Ich denke meiner war davon auch betroffen... ...oder halt doch einfach nur ein ausgelutschter Zahnriemenspanner. Ab 3500..4000 Umdrehungen sollte dann aber trotzdem die Post abgehen (auch mit der veralteten Software). Nicht umsonst hat das Motörchen eine 7400er (!) redline.

Ohne das Auto vollgeladen zu haben kann ich jedenfalls mit maximal 3500 Upm selbst im rüpelhaftesten Berliner Stadtverkehr vorne mitrudern. Normales Mitschwimmen geht auch nochmal relaxter. Ansonsten stellt sich die ECU auch ein wenig auf den vorherrschenden Fahrstil ein, sagt man -- mit jeweils etwas Verzögerung also Richtung Ökonomie/Effizienz oder aber Höchstleistung. Für vollbeladene Schleichfahrten behilft man sich zur Not mit der Untersetzung --> dafür ist sie da. Es stimmt: voll beladen am Berg, da kommt einem eventuell mal der Gedanke "Anfahrschwäche". --> Untersetzung nutzen! Bedenke: Allrad heißt, das schwächste Glied der Kette nimmt die Reibungskräfte auf (und das ist bei einem echten Permanentallradler auf Asphalt üblicherweise die Kupplung!).

Meine Meinung: Die Laufruhe und Geschmeidigkeit gerade des 158PS-Motors über das ganze Drehzahlband hinweg kriegt so schnell kein anderer 4-Zylinder hin. Manchmal kam es mir aber auch schon so vor, als wäre diese Drehorgel eventuell in die falsche Karosse verpflanzt worden, jedoch eher deswegen, weil ausgedreht im 2. Gang bereits Tacho-120 km/h anliegen. Macht ja nix, der geht ohnehin fast 15% vor bei Standard-16ern. Ich muß allerdings bei all der Begeisterung zugeben: Diesen Motor vorausschauend und drehzahlschonend zu fahren bedarf etwas Übung, generell brummfrei bleibt man über 1500 Upm, bei voller Beladung am besten über 2000. Frisches Getriebeöl (alle 50..60tsd Km bitte mit Original-identischer Qualtiät austauschen) hilft bei der hier benötigten Schaltarbeit enorm.

Wollt Ihr lieber ein vermeintlich weniger-rassiges und im Alltag kompromißbereiteres Triebwerk, bietet sich der vor dem Facelift bis MY2005 gebaute 2,0_Liter-XT mit 177PS "Soft-Turbo" an. Der verzichtet auch auf den Extra-Hebel zwecks hier nicht benötigter Untersetzung. O.K. - jetzt bitte nicht schlagen ich wollte natürlich schreiben ein: "noch viel rassigeres Triebwerk wäre der (...)"

Nachtrag:
Das mit dem Drehmomentwandler bei klassischen Automatikgetrieben - wie nachfolgend von Baumschubser dargelegt - kann tatsächlich eine Menge ausmachen. Der Wandler ist auch der Grund, warum die Automatikversionen gänzlich auf eine Untersetzung verzichten (können). Bevor nämlich sich das Auto in Bewegung setzt läuft dieser "offen" mit, erst wenn sich Druck intern aufbaut, wird ab einer konstruktiven Last-Schwelle ein Drehmoment an das Getriebe weitergegeben. Bis diese Schwelle durch den internen Druck überboten wird "staut" sich daher die Energie in ihm erst einmal an. Der Motor dreht zur Not ein paar Umdrehungen länger, bis es soweit ist. Erst ab dem Moment der Drehmomentabgabe beschleunigt ein Wandlergetriebe also näherungsweise linear mit der Motordrehzahl. Wobei mitunter erst bei erreichter Landstraßen- bzw. Autobahngeschwindigkeit dann eine zusätzliche Wandlerkupplung den letzten Anteil an konstruktivem Schlupf eliminiert (torque converter lock-up). Neuere Wandlergetriebe beherrschen diesen Lock-up durchaus auch in allen Gängen (und sparen hiermit Sprit), ältere Modelle eher nur in der höchsten Übersetzung.

[video]http://www.youtube.com/watch?v=pTfipsejqS0[/video]

Bei Interesse hier noch ein paar persönliche Eindrücke und Einschätzungen:

Zitat von »Flauschi«

Allerdings der Abzug "unten raus" hat uns etwas dumm gucken lassen.
Mal eben in den fliesenden Verkehr einfahren war da nicht drin. Trotz 158PS.
(Das erste mal war schon etwas knapp)
Ob es am "Testwagen" lag wird sich bei der nächsten Probefahrt mit einem Forester zeigen.
Oder ist das wirklich normal?

Zitat von »Flauschi«

Nein, aktuell steht hier ein 115PS Automat Kombi.
Anfahren geht mit dem echt gut und macht Spaß.

Das könnte der Unterschied in deiner Empfindung sein! Ein Auto mit Wandler-Automatik hat beim Anfahren durch den Drehmomentwandler einen besseren Start. Außerdem muss man nicht die Kupplung dosieren, sondern gibt einfach nur Gas.

Oder war der probegefahrene Forester ein Modell mit AT-Getriebe? Und der Legacy, MT oder AT?

Bei einem Handschalter kann ich für zügiges Einfädeln die Untersetzung ebenfalls empfehlen!

Und wegen der 158 PS:
Schau dir im Prospektarchiv die Leistungsdaten des 125 PS- und des 158 PS-Motors an. Das Drehmoment blieb gleich (bei um 400 U/min geringerer Drehzahl) und die Leistung stieg um 24 kW bei 800 U/min höherer Drehzahl beim Wechsel vom SOHC- zum DOHC-Motor.

Wegen der Scheibenwaschanlage:
Kam pro Waschdüse ein bzw. 2 Wasserstrahlen raus oder waren schon Fächerdüsen verbaut? Letztere produzieren einen feineren, aber breiteren Sprüh"strahl" - dieser ist natürlich auch anfälliger für Fahrtwind. Vielleicht war auch der Behälter schon soweit leer, dass die Saugöffnung der Pumpe nicht mehr komplett in der Flüssigkeit war und daher auch Luft angesaugt wurde?

Oder war im Behälter viel ausgeflockt, was dann die Förderleistung reduziert? Hatte ich früher bei Autos gelegentlich mal, daher mache ich beim Wechsel von Sommer- auf Wintermischung (und umgedreht) den Behälter erstmal weitestgehend leer und fülle dann nach.

Gruß
Stephan

Zitat von »Flauschi«

Mensch Danke! Super Antworten.
Und dann mit Untersetzung weiterfahren? Umschalten geht doch nur im Stand, oder?

Nope, geht bei den Subbis während der Fahrt, einfach Kupplung drücken wie beim normalen Schalten und Untersetzung einlegen. Geht aber nur bis 100km/h.

Zitat von »Flauschi«

Zum Nachwuchs:
Der kratzt noch nicht die 1Meter-Marke.
Kraxeln können sie schon beide gut und jetzt ist auch noch genug Platz dazu da.
Der Forester kleckert hinten ja leider nicht mit Beinfreiheit. Darum die Frage wie ihr das so Handhabt.
Legacy ist aber weniger unser Fall geworden.

Wie Du richtig erinnerst: üppig ist die Beinfreiheit hinten nicht. Das ist leider dem Fahrzeugkonzept geschuldet: Weniger Platz als ein 5-türigen Golf IV hat der SG auch nicht - eher mehr, wenn man sich auch mal den Kofferraum anschaut. Der SH hat hinten meßbar mehr Platz, erkauft sich den aber auch mit jeweils einem Hauch mehr Außenlänge, etwas mehr Gewicht und leider einem eher auf handzahm getrimmten Einstiegsmotor (der wohl trotzdem noch mehr als ausreichend ist, laut Recherche - ich bin den aber noch nicht selbst gefahren).

Laß' einfach Deinen Bauch entscheiden, ob der SG Dir "paßt", oder eher nicht. Das solltest Du Dir wirklich gut überlegen, denn "zu klein" ist in Deinem Fall wohl eher ein Problem als eventuell "etwas langsamer als Nachbars 3-Liter-Vertreterdiesel". Die Dinger wirst Du auf der AB mit einem 2l-Saugbenziner nie nachhaltig abhängen können! Die Stunde des Foresters schlägt auf der kurvigen Landstraße, in hügeligem Geläuf sowie auf ausgewaschenen, ruppigen Waldwegen und im Winter auf wechselhaft-rutschigem Untergrund (jedenfalls wenn der Fahrer des Fahrens auch fähig ist - und nicht an den (Winter-)Reifen spart). Ruhiger Motorlauf, willige, kontrollierbare Richtungswechsel, Permanentallrad-Spurstabilität und trotzdem angenehme Federungseigenschaften sind seine Stärke, konservativ-jährliche Ölwechselintervalle, 9..10l Spritverbrauch bei moderatem Tempo und generell ein klein-wenig mehr Pflege der dann auch "haltbaren" Technik lassen ihn dagegen kostentechnisch hinter gleich-große und gleich-alte Fahrzeuge anderer Hersteller zurückfallen.

"There is no free lunch".

Außerdem: Die Waschanlage vorne ist gekoppelt mit dem Lichtschalter und den Scheinwerferwaschdüsen. Bei eingeschaltetem Abblendlicht gehen die Düsen vorne fast sofort beim ersten Sprühstoß mit auf. Bei ausgeschaltetem Abblendlicht aber die ersten paar Sekunden nicht. Und ja: auch bei mir reicht der Strahl nicht bis ganz oben - muß ich mich nochmal mit befassen, denn auch bei mir ist noch die Winter-Suppe drin. Aber generell schaue ich auch weiter unten aus der Scheibe heraus, da ich den Sitz immer ganz-unten habe (und auf Wunsch auch "mit Zylinder" auf dem Kopf fahren könnte, wenn das denn mein "Stil" wäre). Ich habe schon von Haltern gelesen, die ihre Scheinwerferwaschdüsen mutwillig abgeklemmt haben -- soll nicht gut für die Pumpe/Anlage sein, also besser darauf Acht geben, daß diese bei der Probefahrt auch sprühen.

Vielleicht hilft Dir das ja bei Deiner Entscheidung. Es geht hier immerhin um Gebrauchtfahrzeuge und da kauft man die Versäumnisse der Vorbesitzer immer mit. Generell kann ich sagen: ich mag meinen "Active" mit "Winterpaket" (bringt u.a. Sitzheizung mit) und kneife mir trotzdem selbst in den Hintern, wenn ich an das schöne, extragroße Glasschiebedach der "Comfort-Version" denke. Also schau' mal, ob Du etwas ordentliches entdeckst - stünde ich heute erneut vor der Wahl eines Gebraucht-Forester würde ich nach einer "Comfort"-Ausstattung Ausschau halten. Aber auch die Legacy/Outback MY07 kommen so langsam im Preis runter.

Darüber hatte ich mich auch zuerst gewundert.
Mitlerweile sehe ich das aber positiv, da die Heizung schnell anspricht.

Zitat von »Flauschi«

Was mir noch aufgefallen ist war die Wassertemperatur.
Die Anzeige war nach nicht mal 2km ende zweites Drittel.
Heizung ging auch recht gut.
Ist das bei den Boxern so? Öltemperatur wird sicher länger dauern, oder?

Fahre einen Förster mit 125ps 2.0x AT
mir reicht die Leistung
Ist für die Familie mit Hund genauso ausreichend ,wie den Holzhänger aus dem Wald zu ziehen.
Ist mein erster Subaru aber mit Sicherheit nicht mein letzter