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Ja, mit dem CVT ist Subaru ein grosser Wurf geglückt. Dagegen sind Doppelkupplungsgetriebe richtig peinlich, um nicht zu sagen lächerlich.Hallo zusammen so heute hatten wir Zeit, den neuen Forester nochmal ausgiebig Probe zu fahren.
Eine endgültige Entscheidung haben wir immer noch nich gefällt aber es wird auf jeden
Fall ein Forester mit CVT Getriebe, denn je länger wir Gefahren sind im so mehr waren wir begeistert von dem Getriebe, man kann das Schaltverhalten wunderbar mit dem Gasfuss regulieren. Das Fahren mit CVT ist einfach Super angenehm und entspannt egal ob es steil und kurvig bergauf oder bergab geht der Fory macht einfach nur Spaß
Unser Freundlicher hat uns mitgeteilt, dass zwischen der KW17 - 20 den 1. Outback mit Diesel und CVT bekommt, den werden wir dann nochmal fahren und uns dann entscheiden ob wir den Forester Benziner mit CVT nehmen oder noch bis nächstes Jahr auf den Diesel mit CVT warten
Aber eins ist uns auf jeden Fall klar, es wird ein Forester mit CVT
Gruß
Tobias
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Boron« (28. Mai 2013, 11:59)
und wie alle Subaru-Automaten mit dem besseren Allradsystem als der Handschalter (ausser STI).
und wie alle Subaru-Automaten mit dem besseren Allradsystem als der Handschalter (ausser STI).
Der Vollständigkeit halber kann man das so nicht stehen lassen. Bis auf das 5-AT mit VTD, welches zusammen mit dem STI-DCCD das wohl beste Allradsystem von Subaru ist, sind alle Automatikversionen fahrdynamisch entschieden weniger gut als die Handschaltvariante, da entweder verkappte Huckepack-Allrad und/oder frontlastig ausgelegt. Traktionsmässig sind wohl alle auf ähnlichem Niveau.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Thömu« (28. Mai 2013, 17:49)
und wie alle Subaru-Automaten mit dem besseren Allradsystem als der Handschalter (ausser STI).
Der Vollständigkeit halber kann man das so nicht stehen lassen. Bis auf das 5-AT mit VTD, welches zusammen mit dem STI-DCCD das wohl beste Allradsystem von Subaru ist, sind alle Automatikversionen fahrdynamisch entschieden weniger gut als die Handschaltvariante, da entweder verkappte Huckepack-Allrad und/oder frontlastig ausgelegt. Traktionsmässig sind wohl alle auf ähnlichem Niveau.
Der neusten Technologie halber kann man das so nicht stehen lassen. Die Allradkuppung der Automaten (neuste Generation) ergibt ein deutlich konstanteres Fahrgefühl als das Diff mit Viscobremse. Denn die Allradkupplung schaltet nicht nur die Hinterachse zu, sondern sperrt auch mit derselben Wirkung. Die Viscobremse hingegen ist viel zu schwach. So kommt es zu permanenten Verteilen der Kraft von vo nach hi und umgekehrt. Was sich im Wechsel zwischen über- und untersteuern äussert. Auch die Traktion der Handschalter ist schlechter als diejenige mit der Allradkupplung. Auch hier ist die Sperrwirkung der Viscobremse zu gering. So muss das elektronische LSD nicht nur zwischen links und rechts regeln, sondern zusätzlich noch zwischen vorne und hinten. Die Allradkupplung hingegen schliesst, und somit ist zwischen vo und hi gesperrt. Das E-LSD braucht nur noch innerhalb der jeweiligen Achse zu regeln.
und wie alle Subaru-Automaten mit dem besseren Allradsystem als der Handschalter (ausser STI).
Der Vollständigkeit halber kann man das so nicht stehen lassen. Bis auf das 5-AT mit VTD, welches zusammen mit dem STI-DCCD das wohl beste Allradsystem von Subaru ist, sind alle Automatikversionen fahrdynamisch entschieden weniger gut als die Handschaltvariante, da entweder verkappte Huckepack-Allrad und/oder frontlastig ausgelegt. Traktionsmässig sind wohl alle auf ähnlichem Niveau.
Der neusten Technologie halber kann man das so nicht stehen lassen. Die Allradkuppung der Automaten (neuste Generation) ergibt ein deutlich konstanteres Fahrgefühl als das Diff mit Viscobremse. Denn die Allradkupplung schaltet nicht nur die Hinterachse zu, sondern sperrt auch mit derselben Wirkung. Die Viscobremse hingegen ist viel zu schwach. So kommt es zu permanenten Verteilen der Kraft von vo nach hi und umgekehrt. Was sich im Wechsel zwischen über- und untersteuern äussert. Auch die Traktion der Handschalter ist schlechter als diejenige mit der Allradkupplung. Auch hier ist die Sperrwirkung der Viscobremse zu gering. So muss das elektronische LSD nicht nur zwischen links und rechts regeln, sondern zusätzlich noch zwischen vorne und hinten. Die Allradkupplung hingegen schliesst, und somit ist zwischen vo und hi gesperrt. Das E-LSD braucht nur noch innerhalb der jeweiligen Achse zu regeln.
So, jetzt geht's hier plötzlich um die neueste Generation der Technologie? Deine vorherige Aussage war da doch noch sehr pauschal mit dem Ausdruck "wie alle Subaru-Automaten". Und das war schlichtweg falsch.
Mit der CVT-Variante sieht das wahrscheinlich (hoffentlich) besser aus, nicht wegzudiskutieren ist aber die frontlastige Grundverteilung 60:40. Damit fährt er sich tendenziell wie ein Fronttriebler, was zum Beispiel für mich persönlich ein No-Go wäre. Und was das von dir dramatisierte Verhalten der Handschaltvariante betrifft, ich zitiere "permanenten Verteilen der Kraft von vo nach hi und umgekehrt. Was sich im Wechsel zwischen über- und untersteuern äussert.", kann so nicht bestätigt werden. Immerhin kommt das Konzept ursprünglich aus der Rallye. Ich fahre mittlerweile 3 Autos mit dieser Antriebsart, keiner fällt hier diesbezüglich negativ auf. Im Gegenteil fahren sich diese Fz. sehr kontrolliert und neutral bis in den Grenzbereich und darüber hinaus (Stichwort SIGTC Wintertraining, da kann man das erleben). Durch Fahrfehler kann man aber jedes Auto aus der Balance bringen. Traktionsmässig herrscht seit der Einführung der elektronischen Differenzialsperre sowieso Gleichstand zwischen Automaten und Handschaltern.