Subaru Community

Da regeneriert der wagen den dpf, es ist also nix kaputt

Diesel-Wiesel,

ganz ehrlich, was soll man auf Deine Frage jetzt antworten?
VERDAMMT, wo ist meine Glaskugel?
Ohne detailliertere Angaben wie BJ, Kilometer, Euro-Norm, ist das Problem schon mal aufgetreten, wie äußert es sich GENAU, tritt es immer mal wieder auf (also regeneriert er eventuell?) Fehlerspreicher (?), da kann man ganze Romane füllen. Bei meiner Euro-4 Kiste ist jetzt aktuell schon der zweite Turbo-Schlauch über den Jordan gegangen.
Also, eine möglichst genaue Historie Deines Fahrzeugs wäre erst mal nicht schlecht und, kann die Einschränkung während der Regeneration des DPF-ausgeschlossen werden? Nicht, dass es tatsächlich nur daran liegt.
Wie lange fährst Du überhaupt schon Diesel?

Grüße


Dieter

Hohl dich runter, es ist sein erster beitrag. Er hat sich also extra hier angemeldet, in der hoffnung das ihm jemand weiterhilft...

Hast du einen euro 4 oder euro 5 motor? Bis ca 06/2010 waren es e4/ danach e5 motoren. Wenn du eine ansaugspinne aus guss hast e4, aus kunstoff e5 falls es dich intressiert. Der euro 4 regeniert im schnitt alle 400 km, der euro 5 ca alle 800 sagen wir mal.

Dabei spritzt der wagen extra viel diesel ein um den dieselpartikelfilter leer zu brennen. Was zu einem verzögertem Ansprechverhalten führt. Sprich du steigst voll aufs gas aber es passiert erstmal eine sekunde gar nix. Das ganze ist aber zeitlich beschränkt auf max 12 minuten, dann endet es von alleine.

Trifft das ca zu?

ja dieter, jeder fängt mal an...

Dieselwiesel, bitte schreib doch einfach mal welches auto genau du hast, usw dass wir uns ein bild davon machen können. auch gerne wie weit du dich schon mit dem diesel befasst hast.

der Stefan (tme) hat eh schon großteils alles beschrieben was auf eine regeneration hindeutet.

lg

Ja einer der ersten, die regenerieren leider noch sehr oft? Darf ich fragen wieviele km und der wievielze motor die e4 gibts ja ohne tauschmotor fast nicht

Was dir hilft um weniger zu regenieren ist über 1800 umdregungen zu fahren, denn da hat der euro 4 seine rauchgrenze ( oder waren 1600? ) also nicht untertourig

Zitat von »TME«

Was dir hilft um weniger zu regenieren ist über 1800 umdregungen zu fahren, denn da hat der euro 4 seine rauchgrenze ( oder waren 1600? ) also nicht untertourig

Und schon brauche ich wieder mehr Sprit jeder erzählt die egal ob es nun Fahrlehrer od. du in einen Spritsparkurs bist das untertouriges fahren spart Energie (Sprit), da beist sich die Maus doch den Schwanz ab. Fahre ich mein Fahrzeug untertourig bekomme ich auf kurz oder lang Probleme mit dem Regenerieren. Das gleiche nur anders rum möchte ich die Regenerration so lang wie es nur geht hinaus zöger muss ich im höheren Drehzahl bereich mich aufhalten aber haben einen erhöhten Verbrauch

Das beizieht sich nun nicht auf den BD sondern auf alle Aktuellen od. Aktuelleren Diesel Modelle!

Egal mit wem ich rede von denen die hochtouriger fahren, sie brauchen nicht mehr spritwie untertourig. Liegt wohl am höherem drehmoment das du da hast. Ausserdem trifft das ja nur auf ortsgebiete zu.

@marcuskuss: Dem Fahrlehrer oder Moderator beim Spritsparkurs ist es aber auch scheißegal was später mit dem Motor passiert.
Die Fahrschule tauscht regelmäßig die Fahrzeuge ... heißt soviel das die Probleme bei denen wahrscheinlich gar nicht auffallen.

Mein Verbrauch liegt im Drittelmix bei rund 7L ... das hat mein Opel Zafira aus Bj 2007 auch gebraucht ... ergo ist mir der Verbrauch egal.

Und wenn ich durch Mehrverbrauch "verhindern" kann das der Motor oder DPF früher das Zeitige segnen (mit hohen Folgekosten) dann ist es mir egal das ich 1L mehr verbrauche.

In einem anderen Beitrag reklamierst Du das ich ja nur 63000 in knapp 4 Jahren gefahren bin ... schön, sollten da dann nicht auch vermehrt Probleme auftreten ???

Wenn Du auch nur 140/150 auf der AB fährst sollte doch Langstrecke sehr viel besser für den Motor sein.

So long

Stefan

Zitat

Darf ich fragen wieviele km und der wievielze motor die e4 gibts ja ohne tauschmotor fast nicht

mach mal langsam bei richtiger Behandlung ist die LETZTE Generation E4 gar nicht so schlecht!

Gruss

Webdesaster,

entweder, Du hast das Pech und gehörst zu denjenigen in Deutschland, bei denen die Motorlager, die Kurbelwellenlager oder die Nochenwellen oder, oder oder NICHT passen, oder Du hast das nur VOREDRGRÜNDIGE "Glück", mit Deiner Kiste in Österreich oder in der Schweiz rumzugurken (bitte jetzt nicht falsch verstehen!!), wo man geschwindigkeitsmäßig einfach kastriert ist/wird und die Motoren dann mutmaßlich länger durchalten. Kann das als "richtige Behandlung" interpretiert werden?
Meine GANZ PERSÖNLICHE Meinung, als damals unmittelbar betroffener Euro-4 Fahrer (Betatester?).

LG


Dieter

Ich bin weder in D, CH noch in Ö unterwegs!
Ich komme aus Luxembourg und bin hauptsächlich in Frankreich unterwegs. Ich bin allerdings der Meinung dass ein Impreza mit AWD nichts bei 200 km/h auf ner Autobahn verloren hat, die sind dafür nicht gebaut (sonst bräuchte man mMn auch kein AWD). Ich habe meinen Impreza aber trotzdem auch schon mit Vmax ausgefahren, fahre regelmässig auf der Rennstrecke und fahre sehr oft Bergpässe, und das nicht mit 50km/h. Wenn mein Motor Betriebstemperatur hat prügele ich den wie es sich gehört, fahre die Gänge bis 4000rpm aus und das den ganzen Pass hinauf und das mit 185 PS. (auf der Renne brauch ich ja nichts zu erklaeren wie man da ein Auto bewegt). Danach lasse ich den Motor auch Kaltlaufen, da die öltemp doch gerne mal 115° erreicht.
Mein Motor hat 90000km auf dem Buckel, läuft wie ne eins, verbraucht kein öl und macht keine Geräuche. Ich fahre allerdings nur Ultimate Diesel, ohne DPF, ohne AGR und 5W40er öl und habe eine öltempanzeige verbaut die ich ständig im Blick habe. Den Motor fahre ich warm: solange die Blaue lampe leuchtet, drehe ich nicht über 2000rpm, wenn die Lampe aus ist bis 80° öltemp, drehe ich nicht über 2500 rpm, danach feuer frei.

Ich will hier nur meine Meinung vertreten. Ich der Meinung dass ich meinen Motor richtig behandele und achte dabei nur auf die wichtigsten Parameter.

Gruss Claude

Kannst Du bitte mal tabellarisch zusammenfassen, was Du von Deinem Geschriebenem unter 'richtiger Behandlung 'verstehst?

Und das sollen dann alle Boxerdieselfahrer weltweit umsetzten?

Gruß
J.O.

OT weil das Thema eigentlich gar nicht hier reinpasst! Hier geht es um eine ganz andere Frage.

Was soll er diskutieren, er hat ja gar keinen bd mehr was ich so rausgelesen hab sondern motzt nur noch rum.
Motor warm und kalt fahren is sowieso pflicht bei jedem wagen, wer prügelt braucht gutes öl sagt auch der hausverstand.
Dpf off und agr kann man leider nicht selber machen, find ich aber nicht so schlimm, ist jetzt eher das i tüpfelchen für freaks.
Service sollte klar sein, der rest ist halt pech beim e4. Wenn du einen mit verstopfter ölschmierung an der kurbelwelle hast ( die übrigens von subaru per kamera bei jedem wagen nachträglich gecheckt wurde) kannst nix machen.
Und da zeigte sich subaru mega kulant und übernam alle schäden auch ausserhalb der garantie zeit wenn das scheckheft gestempelt war

Ich find den motor super und freu mich über jeden km.

Total einverstanden mit dir TME!
Das mit den verstopften ölschmierungen das, glaube ich, war nur ganz am Anfang ein grosses Problem bei den MY2008 Motoren.

Mit dem DPF gebe ich dir recht, das ist etwas komplizierter, aber die AGR verschliessen bei den E4 Motoren geht ganz leicht, brauchst nur eine Verschlussplatte einzubauen (2 Mutters lösen, platte einbauen, fertig) und an der Software braust beim E4 nix zu ändern

Gruss, Claude